Jesper Bengtson
Audi väcker A2-namnet till liv som elbil, och lovar en förbrukning ingen annan bil i koncernen klarat.
Audi har officiellt bekräftat de tekniska nyckeltalen för den nya A2 e-tron, som i 140-kilowattversion med det så kallade effektivitetspaketet klarar sig på 12,8 kWh per 100 kilometer enligt WLTP-cykeln. Enligt Audi själva är det den lägsta förbrukning en elbil från Volkswagen-koncernen någonsin uppnått.
Bilen ska rulla ut till kunder under hösten 2026, med ett startpris på 38 200 euro (cirka 418 000 kronor) för instegsvarianten på 125 kW. Fyra effektnivåer erbjuds totalt: 125, 140, 170 och 240 kW.
Aerodynamik ner till 0,24
Bakom förbrukningssiffran ligger en aggressiv jakt på luftmotstånd. Drag-koefficienten landar på 0,24, bäst i klassen bland Audis kompaktmodeller. Åtgärderna omfattar aktivt kylluftsintag som stängs vid normal körning, air curtains i frontpartiet, tätade hjulhus och en helt inklädd underrede från splitter till diffusor.
Ingenjörerna räknar med att enbart aerodynamiken sparar upp till 0,9 kWh per 100 kilometer jämfört med en mindre optimerad utformning. Den flackt lutande taklinjen slutar tvärt vid en spoiler som styr luftavlösningen.
Dr. Moni Islam, som ansvarar för aerodynamiken, förklarar i Audis egen presentation att ”denna grundform utgör basen för mycket god aerodynamik”.
LFP-batteri och kiselkarbid i drivlinan
Batteriet är på 61 kWh och bygger på LFP-celler (litiumjärnfosfat), vilket enligt Audi tillåter daglig full uppladdning utan att slita på cellerna. Konstruktionen är av cell-to-pack-typ, där cellerna limmas direkt mot batteripaketets ram.
Effektelektroniken använder halvledare av kiselkarbid, som minskar switchförlusterna med 33 procent, och motorn har tunnare lameller på 0,2 mm istället för de vanliga 0,3 mm. Sammantaget hämtar drivlinan ut upp till 10 procents högre verkningsgrad än tidigare system i koncernen. Vid laddning från en wallbox uppges verkningsgraden ligga på 89,6 procent.
På snabbladdare tar A2 e-tron emot upp till 105 kW, vilket räcker till en 10-80-procentsladdning på 26 minuter. Bilen stöder också dubbelriktad laddning i form av Vehicle-to-Load och Vehicle-to-Home.
Ett namn med tung symbolik
A2-namnet är laddat inom bilbranschen. Den ursprungliga A2, byggd med aluminiumkaross mellan 1999 och 2005, har en trogen fanskara som prisar dess låga vikt och sinne för effektivitet, men den blev aldrig en kommersiell framgång.
Att Audi väljer att återuppliva namnet på sin mest energisnåla bil hittills är därför ingen slump. Vd:n Gernot Döllner konstaterar i pressmeddelandet att ”A2 har varit en konstant i min karriär ända sedan jag kom till Volkswagen-koncernen på 1990-talet”, och att den nya bilen ska föra vidare ”enastående effektivitet, utmärkt vardagsanvändning och en tydlig förståelse för vad kunderna förväntar sig av modern elektrisk mobilitet”.
Bilen bygger enligt Electrive på en uppdaterad MEB-plattform, inte på den nya MEB+-arkitekturen som exempelvis Volkswagens kommande ID. Polo använder. Det förklarar varför priset ligger klart över Polo-syskonets, som startar under 25 000 euro (cirka 274 000 kronor).
