Morten Lyhne Petersen
Tio av elva oberoende forskare avfärdar Teslas underlag till europeiska myndigheter som vilseledande marknadsföring.
Det europeiska trafiksäkerhetsrådet ETSC är ”bestämt oroat” över de siffror som Tesla lämnat in när bolaget söker godkännande för Full Self-Driving (FSD) i Sverige och Nederländerna. Kritiken kommer efter att en Reuters-granskning publicerad den 15 juni 2026 visade flera ogiltiga datajämförelser i Teslas eget statistikunderlag.
Reuters lät elva oberoende trafiksäkerhetsforskare granska Teslas metod. Tio av dem konstaterade att underlaget snarare är marknadsföring än seriös vetenskaplig analys.
Tesla har gentemot regulatorerna hävdat att bilar med FSD kör mer än sju gånger längre mellan krockar än en genomsnittlig amerikansk förare, och att tekniken hade kunnat rädda 32 000 liv och förhindra 1,9 miljoner skador i USA om den hade funnits i varje fordon.
Forskarna: jämför äpplen med päron
Granskningen pekar på två grundläggande fel. Tesla jämför krockar i FSD-bilar där krockkudden löst ut med all amerikansk olycksstatistik, inklusive småskador. Bolaget jämför också nyare Teslor med en amerikansk bilpark som i snitt är cirka tolv år gammal, vilket snedvrider resultatet eftersom nyare bilar generellt har bättre säkerhetssystem.
Den uppmärksammade prognosen om 32 000 sparade liv bygger dessutom på antagandet att varenda amerikanskt fordon, inklusive lastbilar och motorcyklar, skulle ersättas av en Tesla med FSD.
Dudley Curtis, talesperson för ETSC, är skarp i kritiken.
”Om Tesla vill göra säkerhetspåståenden bör företaget lämna data till ett universitet, låta dem verifieras oberoende av kvalificerade forskare, och sedan kan vi prata”, säger han.
Sverige fick förfrågan i april
Tesla närmade sig den nederländska trafikmyndigheten RDW redan i slutet av 2024 och skickade i november 2024 ett brev där bolaget länkade till sin egen säkerhetsrapport. RDW gav klartecken den 10 april 2026, och samma dag mejlade Teslas policychef Ivan Komusanac den svenska Transportstyrelsen med begäran om motsvarande tillstånd.
På Transportstyrelsen är utredaren Anders Eriksson försiktig. Han vill inte kommentera Teslas inlämnade siffror i detalj, men understryker att svenska regulatorer ”ser bortom rubriksiffror” och att en bedömning av ett sådant system inte vilar ”enbart på aggregerade säkerhetspåståenden, utan på den samlade bevisningen”.
Myndigheten har gett Tesla möjlighet att köra begränsade tester med utbildade testförare på utvalda sträckor för att samla in data.
”Vi ser positivt på teknikutvecklingen inom förarstödssystem, med trafiksäkerhet som en central utgångspunkt”, skriver Transportstyrelsen.
EU-beslut väntar i sommar och höst
Det nederländska godkännandet är ett preliminärt EU-typgodkännande och frågan ska upp i kommittémöten i juli och oktober 2026. Om medlemsstaterna röstar ja kan bredare användning bli verklighet tidigast under sommaren eller hösten.
Kritikerna menar att flera europeiska myndigheter saknar resurser för att granska den självproducerade statistiken på djupet. Norges vägmyndighet har redan påpekat att Teslas siffror är ”egenproducerade”, vilket gör dem svåra att jämföra med officiell olycksstatistik.
För svenska konsumenter innebär det att FSD i Sverige tills vidare bara får användas inom Transportstyrelsens testmiljöer, oavsett vad Tesla själv hävdar om systemets säkerhet.
