Sebastian Juul
En central drivlinekomponent byts ut mitt i produktionen, men varken räckvidden eller priset ändras.
Tesla för in en helt ny växelriktare i Model 3-tillverkningen innan årets slut. Hårdvaran kommer direkt från bolagets autonoma robottaxi-projekt Cybercab, uppger drivlinechef Nick Verzini i en fabriksrundtur med Munro Live.
Växelriktaren omvandlar batteriets likström till växelström som driver motorn. Den är därmed en av de mest centrala delarna i hela drivlinan och styr både effektivitet och tillverkningskostnad.
Färre komponenter, fler leverantörer
Den nya kretskortsmonteringen har enligt Verzini ”väsentligt färre elektroniska komponenter” än dagens Model 3-växelriktare, utan att han gav någon exakt siffra. Konstruktionen är dessutom byggd för att kunna ta delar från flera olika leverantörer, vilket minskar Teslas beroende av enskilda halvledartillverkare.
På frågan om samma enhet skulle passa Model Y:s drivlina svarade Verzini: ”Vi behöll hela gränssnittet”, enligt Autoblog. Något officiellt besked om Model Y har däremot inte kommit.
Oförändrad räckvidd och oförändrat pris
För ägarna är den konkreta effekten liten. Tesla uppger att energieffektivitet, räckvidd och prissättning förblir desamma trots det nya innehållet under skalet.
Vinsten ligger i stället hos Tesla själva: färre lödpunkter, snabbare montering och lägre exponering mot störningar i leveranskedjan. Teknikskiftet är med andra ord en kostnadsåtgärd förklädd till en teknisk uppgradering.
Vad Cybercab inte tar med
Allt från robottaxin flyttas inte över. Cybercab använder en kortare, mer utväxlad reduktion (11:1 mot ungefär 9:1 i övriga Teslor) och en mekanisk oljepump i stället för en elektrisk, och båda delarna stannar kvar i robotaxin medan Model 3 behåller sin nuvarande växelgeometri.
En Model 3 som beställs mot slutet av året kan därmed komma med den nya växelriktaren utan att det framgår av orderbekräftelsen. Verzini uppgav inget exakt datum för när den nya hårdvaran börjar rulla ut i produktionen.
