Emil Martesen
BMW hävdar att förare under 45 år är klara med fysiska reglage – samtidigt återinför Volkswagen och Hyundai dem i sina nya bilar.
Splittringen inom bilbranschen om knappar mot pekskärmar har spetsats till efter ett uttalande från BMW:s australiska chef, som försvarar den knapplösa inredningen i märkets nya Neue Klasse-generation. Argumentet: den yngre kundgruppen är van vid att styra allt med finger och röst, och förväntar sig samma sak i bilen.
”Det kanske också är en generationsfråga. Man ser att en stor del av den yngre generationen, kanske 45 år eller yngre, är inne i dessa tekniker i snabbare takt, med röst och pekskärm”, säger Vikram Pawah, chef för BMW Group Australia. Han fortsätter: ”De vill få saker gjorda snabbt och de multitaskar. Och det måste vi ha i åtanke.”
BMW:s nya elmodeller iX3, i3 och kommande X5/iX5 bygger på det så kallade Panoramic iDrive-systemet, där klimatreglage och de flesta funktioner har flyttats in i pekskärmen eller styrs via röstkommandon. Efterfrågan har varit stark: iX3 närmar sig 100 000 order och fabriken körs i rekordtempo.
Volkswagen kör åt motsatt håll
Där BMW satsar helhjärtat på pekskärm, backar Volkswagen tillbaka mot analoga reglage efter hård kritik mot bland annat Golf och ID.4. I den nya ID. Polo, som visades upp i januari 2026, har tyska tillverkaren återinfört fysiska knappar under infotainmentskärmen, klickbara knappar på ratten samt ett vred för volym mellan förar- och passagerarstolen.
”Tydliga fysiska knappar ger stabilitet och förtroende, varma material gör bilen tilltalande”, säger Volkswagens designchef Andreas Mindt om den nya inredningsfilosofin. Från och med ID. Polo lovar Volkswagen fysiska reglage för de fem vanligaste funktionerna: volym, stolvärme förare, stolvärme passagerare, fläkt och varningsblinkers.
Hyundai: ”Fokusgruppen blev stressad”
Hyundai har gått ännu tydligare ut. Efter tester där kunder blev ”stressade, irriterade och förbannade” när de inte snabbt kunde hitta en funktion på pekskärmen, har koreanerna beslutat att behålla fysiska reglage för klimat och volym i alla kommande modeller.
”Vi vill att föraren håller ögonen på vägen och händerna på ratten”, säger Simon Loasby, en av Hyundais designchefer, till Jalopnik. Kollegan Luc Donckerwolke, chefdesigner på Hyundai Motor Group, går längre och förutspår ”en verklig återgång till analoga interaktioner” över de kommande bilgenerationerna.
Nya Hyundai Palisade visar linjen i praktiken: trots stora dubbelskärmar sitter det knappar och vred för både klimat och ljud i mittkonsolen.
Euro NCAP straffar knapplösa kupéer
BMW:s beslut kommer samtidigt som säkerhetsorganisationen Euro NCAP från och med 2026 belönar bilar som har fysiska reglage för de mest använda funktionerna. Enligt Euro NCAP:s nya protokoll ger fysiska knappar för klimat, uppvärmning, torkare, volym och avimning extra poäng i den totala säkerhetsbedömningen. Vi har tidigare beskrivit hur redan femstjärniga bilar kan tappa en stjärna under de nya reglerna.
Forskningen bakom beslutet visar att förare som tittar bort från vägen i bara två sekunder löper markant större risk att krocka. Även om det inte är ett absolut krav, kan pekskärms-tunga bilar tappa poäng i den prestigefyllda femstjärniga betygsskalan.
Frågan är därför inte längre bara vad kunderna vill ha. För europeiska tillverkare finns det nu även ett säkerhetsargument som drar åt motsatt håll än BMW:s strategi. Om Vikram Pawah har rätt om den yngre generationen, kan det ändå bli dyrt att köra över Euro NCAP:s nya linje.
