Jesper Bengtson
Kinesiska biltillverkare har på sju månader redan sålt fler bilar i EU än under hela 2025.
Rekordet slogs i juli, och marknadsandelen fortsätter växa trots EU:s importtullar. Europeiska märken och Toyota tappar mark medan MG-ägaren SAIC, BYD och Chery drar ifrån.
Under årets första sju månader registrerade kinesiska tillverkare 813 096 nya bilar i EU. Det överträffar med några hundra bilar deras totala årsförsäljning för 2025 på 812 452 fordon, enligt marknadsanalysföretaget Dataforce. Med fem månader kvar av året är rekordet redan säkrat.
Marknadsandelen har följt samma bana. I juli 2026 nådde kinesiska märken 11,2 procent av den europeiska nybilsmarknaden, upp från 10,9 procent i juni och nästan dubbelt så mycket som ett år tidigare. I juni ensamt växte segmentet med 130,8 procent jämfört med samma månad året innan, rapporterar Best Selling Cars Blog med data från Dataforce.
SAIC leder, men Chery växer snabbast
Kampen om tätpositionen är hård. SAIC, som äger MG, ligger i topp med 208 009 registrerade bilar under årets första sju månader. BYD följer tätt efter med 205 541, och Chery-gruppen med varumärken som Omoda och Jaecoo ligger på tredje plats med 201 544 registreringar.
Det är just Chery som visar den mest explosiva tillväxten med en ökning på 283 procent jämfört med samma period 2025. BYD följer på 149 procent, medan SAIC nöjer sig med en mer måttlig uppgång på 19 procent.
Så kringgår tillverkarna EU-tullarna
När EU i slutet av 2024 införde extra tullar på kinesiska elbilar upp till 35,3 procent utöver den ordinarie importtullen på 10 procent, förväntade sig många att tillväxten skulle bromsa in. Det gjorde den inte. Kinesiska tillverkare har istället lagt om strategin.
Nyckeln är laddhybrider. Dessa fordon omfattas inte av EU:s särskilda strafftullar och kan därför säljas betydligt billigare på den europeiska marknaden. Under årets första sju månader ökade försäljningen av kinesiska laddhybrider med 137 procent, medan rena elbilar från Kina låg i stort sett stilla. I juni stod kinesiska märken för 34 procent av alla laddhybrider som såldes i Europa.
Parallellt bygger flera tillverkare fabriker på europeisk mark för att slippa importtullar helt. BYD har startat produktion i Ungern, SAIC planerar en anläggning i norra Spanien, och Chery monterar redan bilar i Barcelona, enligt en analys från Rhodium Group. EU-kommissionen förbereder nu enligt uppgift nya tullar på just laddhybrider, modellerade efter det befintliga elbilssystemet.
Toyota och europeiska märken tappar mark
Framgången för de kinesiska märkena sker på bekostnad av etablerade tillverkare. Toyota, som länge har varit en av Europas bäst säljande utländska bilmärken, tappade två placeringar och ligger nu på femte plats i den europeiska försäljningsligan, trots att märket i sig växte 10,7 procent i juni. Även flera europeiska volymtillverkare pressas när kinesiska modeller tränger sig in på deras traditionella prissegment.
För svenska konsumenter är utvecklingen påtaglig. Kinesiska modeller dyker upp hos allt fler återförsäljare, och märken som MG, BYD och Omoda syns i takt med att prisskillnaden mot europeiska konkurrenter ökar. Rekordsiffrorna visar att EU:s tullpolitik hittills inte har stoppat framryckningen, den har bara flyttat den till en annan drivlinekategori.
