Emil Martesen
Modern biltjuv behöver varken bräckjärn eller glaskross, bara två radioförstärkare och ett tyst kvarter.
Den så kallade reläattacken har snabbt blivit den dominerande stöldmetoden mot moderna bilar med nyckelfritt lås- och startsystem. Två tjuvar arbetar i par: en står nära ytterväggen där nyckeln ligger, den andra vid bilen. Signalen från nyckeln plockas upp, förstärks och skickas vidare till bilen, som tolkar det som att nyckeln är precis intill. Dörrarna öppnas, motorn startar, bilen rullar iväg. Ingen glasskross, inget larm, ofta inga spår.
Metoden är inte ny, men den fungerar fortfarande. Den tyska bilistorganisationen ADAC har testat 850 bilar med nyckelfria system under tio år, och den senaste sammanställningen från augusti 2026 visar att omkring 70 procent av de undersökta bilarna nu är bättre skyddade, men runt 30 procent går fortfarande att både öppna och köra iväg med en enkel signalförlängare, enligt ADAC:s egen redovisning. Vi har tidigare skrivit om ADAC:s tester, där ett mekaniskt tillägg som rattkrycka räckte för att stoppa ivägkörningen.
Så fungerar reläattacken tekniskt
Passiva nyckelsystem (PKE) bygger på att bilen hela tiden söker efter nyckeln via en svag lågfrekvent radiosignal. När nyckeln kommer inom räckhåll svarar den med en krypterad kod på högre frekvens, och bilen låser upp. Systemet är designat för att signalen ska nå kanske en meter. Med en förstärkare för 125 kHz kan tjuvar dra ut den räckvidden så att bilen tror att nyckeln står bredvid den, trots att den ligger på hallbordet flera våningar upp.
Krypteringen bryts aldrig. Tjuvarna behöver inte knäcka koden, de flyttar bara den äkta signalen dit de vill ha den. Det är därför metoden fungerar även på nyare bilar med i övrigt bra säkerhet.
Dessa märken saknar skydd, och dessa har det
ADAC namnger 17 tillverkare där organisationen inte har hittat en enda modell med fungerande skydd mot reläattack: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel, Subaru och Tesla, uppger ADAC.
Skyddet finns i en teknik som kallas Ultra-Wideband, förkortat UWB. Den mäter avståndet mellan nyckel och bil genom att räkna hur lång tid radiopulserna tar mellan sändare och mottagare, och en förlängning av signalen ger då ett avstånd som inte stämmer. Bilen svarar helt enkelt inte. ADAC har inte lyckats öppna eller starta en enda UWB-skyddad bil med sin metod.
Jaguar Land Rover införde UWB först, redan 2018, i modeller som Discovery och Range Rover. Sedan 2019 finns tekniken i flera bilar från Volkswagen-koncernen, bland andra VW Golf 8 och ID-modellerna, Škoda Octavia och Enyaq, Audi A3 och Q4 e-tron, Seat Leon samt Cupra-modeller som Born och Formentor. Enligt den aktuella listan har även BMW, Mercedes, Genesis, Hyundai, Kia och Suzuki rullat ut UWB i vissa nyare modeller, enligt en genomgång av tioårsstudien.
Tvärtemot vad namnet antyder är UWB alltså inte automatiskt en del av alla nyckelfria system, det är en tydlig skiljelinje mellan skyddade och oskyddade bilar. ADAC rekommenderar köpare att fråga bilhandlaren rakt ut om systemet i den aktuella modellen använder UWB, och att välja bort komfortfunktionen om svaret är nej.
Så skyddar du din nyckel hemma
För den som redan äger en bil utan UWB finns billiga och effektiva motmedel. Grundprincipen är att blockera radiosignalen från nyckeln så att den inte kan förstärkas.
En metallbox eller ett så kallat Faraday-fodral gör jobbet. Fodralet är fodrat med ett tunt lager metall som stänger inne radiosignalen, ungefär som mikrovågsugnens dörr håller mikrovågorna kvar inne i ugnen. Ett vanligt hushållsalternativ är att linda in nyckeln i aluminiumfolie eller lägga den i en tom kaffeburk av plåt.
Angreppet bygger på ”två tjuvar som samarbetar”, förklarar Mattias Pössl, motorexpert på Trygg-Hansa, och rådet från försäkringsbolaget är att både huvudnyckel och reservnyckel förvaras i signalblockerande fodral, gärna långt från ytterväggar och fönster där en förstärkare kan fånga upp signalen, uppger Trygg-Hansa. En snabb kontroll: ta med den skyddade nyckeln till bilen och försök låsa upp, går det inte fungerar fodralet.
Vissa moderna bilar erbjuder också att man stänger av det passiva nyckelsystemet i infotainmentmenyn, så att nyckeln bara svarar när man trycker på en knapp. Det är enligt ADAC den enda helt vattentäta lösningen om bilen saknar UWB. En enkel mekanisk rattkrycka räcker ofta för att göra tjuven avskräckt och gå till nästa bil, även om själva upplåsningen redan har lyckats.
Utan spår, och utan bevis
En bieffekt värd att känna till: eftersom reläattacken varken lämnar krossat glas eller bruten låscylinder saknas ofta bevis på ”inbrott” i juridisk mening, vilket kan påverka både polisutredning och försäkringsersättning. Enkla Faraday-fodral säljs redan i vanliga elektronikkedjor och på nätet i Sverige, kontrollera bara att fodralet faktiskt blockerar signalen genom att testa att låsa upp bilen med nyckeln inuti.
