Emil Martesen
Amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten utreder 1,2 miljoner Model 3 och Model Y efter att en central fjädringsdel har lossnat under körning.
Bakgrunden är 156 klagomål från ägare vars bilar plötsligt förlorat styrförmåga, blivit okörbara och tvingats bogseras. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) öppnade den 31 juli 2026 en preliminär utvärdering, det första formella steget som kan leda vidare till en teknisk analys och i förlängningen en återkallelse.
Det som gör den här utredningen ovanlig är att den handlar om hårdvara. De senaste årens stora Tesla-granskningar har rört mjukvara, framför allt Autopilot och Full Self-Driving. En felaktig kodrad kan Tesla i praktiken laga över natten via en trådlös uppdatering. En fjädringsdel som brister kan bara bytas på en verkstad.
Front lower lateral link, delen som lossnar
Komponenten i centrum är den så kallade front lower lateral link, en länkarm som förbinder framhjulets fäste med bilens ram och håller hjulet på plats i sidled. När den lossnar tappar bilen styrbarhet.
Bilarna som omfattas är Tesla Model 3 av årsmodell 2018–2020 och Model Y av årsmodell 2021–2023, enligt Electrek som var först med att rapportera den fullständiga specifikationen. I NHTSA:s underlag beskrivs konsekvensen som att bilen kan förlora styrförmågan, bli okörbar och behöva bogseras.
De flesta klagomålen anger att haveriet skedde utan förvarning på instrumentpanelen, uppger branschmediet Not a Tesla App. Ett mindre antal förare hörde onaturliga ljud strax innan brottet. Myndigheten uppger att den i dagsläget inte känner till några kollisioner, personskador eller dödsfall kopplade till felet.
Ovanlig utredning: går inte att fjärrfixa
Tesla har byggt en betydande del av sin identitet på idén att bilen ständigt blir bättre via OTA-uppdateringar (over-the-air), det vill säga programvara som skickas direkt till fordonet utan verkstadsbesök. Modellen fungerar för styrsystem, batterialgoritmer och infotainment.
Fysiska defekter faller utanför den logiken. Om NHTSA:s utredning senare bekräftar ett strukturellt fel i länkarmen kommer eventuella åtgärder att kräva demontering och byte av delen på plats, en dyrare och mer tidskrävande operation för både Tesla och ägarna.
Tidigare återkallelser var mycket mindre
Tesla har återkallat bilar för problem med samma länkarm två gånger tidigare, men i betydligt mindre skala. En återkallelse 2021 omfattade omkring 2 800 Model 3, och en uppföljande återkallelse 2023 gällde 422 exemplar, rapporterar den tyska branschsajten Electrive. NHTSA anger att de aktuella klagomålen ser ut att sträcka sig bortom omfattningen av de tidigare återkallelserna.
Enligt Reuters, som citeras i Insurance Journals genomgång, ska Tesla internt ha följt kroniska haverier i fjädrings- och styrkomponenter under flera år, samtidigt som företaget i kunddialoger och myndighetsrapportering ofta tillskrivit skadorna körstil eller yttre påverkan.
Vad det betyder för svenska Tesla-ägare
Tesla är ett av de mest sålda elbilsmärkena i Sverige, och Model Y har under flera år legat i topp på svenska registreringslistor. Utredningen omfattar bilar från precis den period då försäljningen av Model 3 och senare Model Y tog fart i Skandinavien, vilket gör att en betydande andel av de bilar som rullar på svenska vägar i dag ligger inom det granskade spannet av årsmodeller.
Formellt är NHTSA en amerikansk myndighet, och en amerikansk återkallelse binder inte automatiskt Tesla på europeisk mark. Skulle utredningen bekräfta ett tillverkningsfel har liknande ärenden dock historiskt lett till att biltillverkare även utfärdar frivilliga service- eller återkallelseprogram för samma årsmodeller sålda i Europa. Något sådant program har Tesla ännu inte annonserat.
Ägare som upplever ovanliga ljud från framvagnen, särskilt vid sväng eller ojämnt underlag, uppmanas i den amerikanska bevakningen att låta bilen kontrolleras hellre än att avvakta. Utredningen befinner sig fortfarande i sin första fas och kan pågå i månader.
