Jesper Bengtson
35 000 anställda vid Hyundais fabriker i Ulsan strejkar över löner och planerna på humanoida Atlas-robotar.
Konflikten i Sydkorea är den första i bilindustrin där humanoida robotar står i centrum av en arbetsmarknadskonflikt. Efter 15 rundor av misslyckade löneförhandlingar utökade facket sina aktioner den 20 juli till fyratimmarsstopp per skift, uppger Unite.AI.
Fackets krav löper i två spår. Ena spåret är lön: en månatlig grundlöneökning på 149 600 won och en bonus motsvarande 30 procent av Hyundais nettovinst för 2025. Andra spåret är automationen: skriftliga garantier för att ingen Atlas-robot får sättas in på fabriksgolvet utan ett avtal mellan parterna.
Hyundais motbud landar på en löneökning på 89 000 won, en bonus på 350 procent av grundlönen, 10 miljoner won i kontanter och 15 företagsaktier per anställd, rapporterar CBT News. Facket har avvisat erbjudandet.
Företaget: robotarna hör inte hemma i lönetvisten
Hyundais tydliga hållning är att Atlas-planen inte tillhör förhandlingsbordet. Företagsledningen har markerat att integrationen av den humanoida roboten inte utgör en förhandlingsfråga, samtidigt som man erbjuder att göra om lönesystemet så att övertids- och nattskiftstillägg omvandlas till fast grundlön när automationen införs.
Bakgrunden är storskalig. Hyundai och Kia har planer på att sätta in över 25 000 Atlas-robotar i sina fabriker de kommande åren, med en tänkt produktionskapacitet på 30 000 enheter årligen från 2028, enligt Forbes. Den första utrullningen sker vid koncernens fabrik i Georgia, USA, från 2028, inte i Sydkorea.
Atlas har 56 frihetsgrader, en räckvidd på 2,3 meter och kan lyfta 50 kilo. Enhetskostnaden ligger idag på 130 000 till 140 000 dollar men väntas falla mot 30 000 dollar när produktionsvolymen når 50 000 enheter.
Facket: inget beslut utan avtal
För facket är huvudfrågan principiell. Kärnan i kravet är att ingen robot med ny teknik ska tillåtas in på arbetsplatsen utan ett formellt bilateralt avtal mellan arbetsgivare och arbetstagare, uppger eWeek.
Tidpunkten är själva poängen. Facket förhandlar innan robotarna anländer, inte efteråt. Boston Dynamics har hittills inte tilldelat Atlas en enda uppgift vid någon koreansk fabrik, men fackets logik är att när automationen väl är igång blir det svårt att villkora den.
Konflikten har en prislapp. Branschbedömare uppskattar att de två strejkomgångarna kan minska produktionen med omkring 15 000 fordon och kosta cirka 650 miljarder won, motsvarande 439 miljoner dollar. Ulsan-komplexet står för ungefär hälften av Hyundais globala produktion, vilket också drabbar leveransen av bolagets elbilsmodeller till Europa och Sverige om konflikten drar ut på tiden.
Ett prejudikat för robotarnas intåg
Strejken är den första i sitt slag i bilindustrin och kommer att följas noga av fackförbund världen över. Frågan Hyundai ställs inför är den som varje tillverkningsbransch snart står inför: vem sätter villkoren när humanoida robotar rullar in på fabriksgolvet, och vad händer med de människor som står där redan?
Boston Dynamics moderbolag är Hyundai själva, sedan koncernen nyligen köpte den återstående andelen av robottillverkaren från SoftBank, enligt Korea Times. Konflikten pågår därmed inom samma koncern, mellan bilfabrikens arbetare och företagets egen robotambition.
