Sebastian Juul
Volkswagen öppnar förbokning av ID. AURA L5 den 16 november och lyfter mjukvaran som den verkliga nyheten.
Volkswagens svar på kritiken att koncernen har tappat det folkliga segmentet heter ID. AURA L5. Den eldrivna fastback-sedanen bygger på VW:s kinesiska lågkostnadsplattform och visas nu upp av joint venture-bolaget FAW-Volkswagen inför förbokning den 16 november.
Bilen är drygt 4,88 meter lång med 2 820 millimeters hjulbas och är därmed storleksmässigt jämförbar med en Honda Accord. Enmotorsversionen levererar 155 kW till bakhjulen och tvåmotorsvarianten kombinerar två 155 kW-motorer för totalt 310 kW. Toppfarten begränsas till 175 kilometer i timmen, och batteriet är av LFP-typ från CATL och Gotion. Räckvidd och pris är ännu inte offentliggjorda.
ID. AURA L5 bygger på CMP, VW:s kinautvecklade Compact Main Platform för billigare elbilar. Baklämmen öppnar mer än 70 grader med en öppningsbredd på över en meter, vilket enligt tillverkaren ska göra lastning enklare än på en vanlig sedan.
Mjukvaran är den riktiga nyheten
Electrek beskriver att själva bilen är intressant, men att mjukvaran bakom är den verkliga historien. AURA L5 kör VW:s China Electronic Architecture (CEA), ett zonbaserat system som fungerar som bilens digitala nervsystem.
CEA är utvecklat tillsammans med kinesiska Xpeng och ska enligt Volkswagen Group China användas i samtliga lokalt producerade Volkswagen-bilar byggda på CMP och MEB från och med 2026. Arkitekturen skär ner antalet styrenheter med runt 30 procent och gör det snabbare att integrera autonom körning och att rulla ut uppdateringar.
Förarassistansen heter Carizon HS8 och är ett helautomatiskt parkering-till-parkering-system som täcker både stadskörning med NOA, motorvägsnavigering och självparkering. Systemet levereras av Carizon, joint venture mellan VW:s mjukvarubolag Cariad och Horizon Robotics.
Planen är att ta tekniken till Europa
Det stora frågetecknet för europeiska bilköpare är om samma mjukvara kommer att ligga i nästa generations VW, Škoda och Cupra. Enligt tyska Manager Magazin, vidarerapporterat av CnEVPost, övervägde VW-ledningen att låta CEA bära upp till 75 procent av koncernens kommande volymmodeller i Europa. Volkswagens kärnvarumärkeschef Thomas Schaefer presenterade planen för koncernledningen den 27 oktober.
Enligt uppgifterna skulle flytten kunna spara mellan fyra och fem miljarder euro, eftersom den nuvarande mjukvaruutvecklingen med amerikanska Rivian beräknas göra en kommande elektrisk Tiguan runt 8 000 euro dyrare. Modeller som ID.Golf, ID.Passat och Škoda Enyaq pekas ut som kandidater.
Rivian-samarbetet är ingen småsak, det är värt ungefär 5,8 miljarder dollar och gjordes upp med Volkswagen just för att lösa koncernens mjukvarubekymmer. Att delar av den rollen nu kan flyttas till en kinesutvecklad arkitektur säger mycket om hur hårt pressen är på kostnaderna.
Varför det här berör svenska elbilsköpare
Volkswagen är ett av Europas mest sålda bilmärken och den billiga elbilsstrategin påverkar direkt vilka modeller som når svenska återförsäljare de närmaste åren. Koncernen har tidigare bekräftat att en budget-elbil för under 20 000 euro är på väg 2027, och det har samtidigt rapporterats att VW börjat importera elbilar från Kina för att fylla hål i det europeiska utbudet.
AURA L5 säljs tills vidare bara i Kina, men om koncernen fattar beslutet att gå över till CEA i Europa är det den här sortens mjukvarulösning som kommer att ligga i nästa VW-elbil på svenska vägar. Pre-order öppnar i Kina den 16 november.
