Sebastian Juul
Mercedes försäljning i Kina rasade 31 procent i tredje kvartalet, och vinsten i bildivisionen halverades till 560 miljoner euro.
Mitt i det kraftigaste kinesiska bakslaget på åratal gjorde koncernchef Ola Källenius en öppen pudel när han presenterade kvartalssiffrorna: trots ras i försäljning och vinst tänker Mercedes inte dra ned Kina-närvaron. ”Det finns ingen strategi där man kan lämna Kina utanför”, sa han till den spanska tech-tidningen Xataka.
Siffrorna som ligger bakom uttalandet är svåra att komma runt. Mercedes-Benz Cars sålde 407 000 bilar i tredje kvartalet, en nedgång med 8 procent, och hela tappet kom från Kina, där volymen föll 31 procent till 86 800 bilar. Bildivisionens justerade rörelseresultat landade på 560 miljoner euro (cirka 6,2 miljarder kronor), med en justerad rörelsemarginal på 2,5 procent, ungefär hälften av fjolårets nivå.
Hela strategin görs om 2027
Källenius sa under kvartalspresentationen den 28 oktober att förhållandena i Kina har försämrats ”mer än vi hade räknat med i år” och att koncernen nu gör en total översyn av varumärke, produkt, inköp och produktion för den kinesiska marknaden. Den uppdaterade planen för 2030 och framåt presenteras under 2027, när nästa kapitalmarknadsdag hålls.
Finanschefen Harald Wilhelm var tydligare med riktningen: målet är att göra Mercedes ”mindre beroende av Kina som vinstgenerator”, samtidigt som landet behålls som en central operativ pelare. Översatt: Kina ska fortsätta vara en stor marknad, men tyngdpunkten på resultatraden flyttas till USA och Europa. Målet för USA är att lyfta volymen från dagens drygt 300 000 bilar om året mot 400 000.
Nästa E-klass byggs nästan helt i Kina
Det mest konkreta spåret i den nya kursen handlar om kostnader. Mercedes planerar att producera den eldrivna nästa generationen av E-klass i Kina med nästan all komponentförsörjning lokal, med start i andra halvan av 2027. Modellen beskrivs som utvecklad från ett blankt pappersark för kinesiska köpare, ett erkännande av att den tidigare strategin, där tyska premiumbilar levererades till Kina med smärre anpassningar, inte längre håller.
Prispressen från de inhemska kinesiska märkena har ätit sig uppåt i premiumsegmentet, och den mer breda konkurrensnackdelen för Europas biltillverkare dokumenterades tidigare i år i en AlixPartners-rapport om att Europas elbilsindustri förlorar kostnadskampen mot Kina med runt 110 000 kronor per bil. Mercedes bekräftar nu linjen genom sin inköpsomläggning.
Nedgången går också igen hos enskilda modeller. Teksajten har tidigare rapporterat om Mercedes EQB-elbil som sålde fem bilar på en månad i Kina, ett exempel på hur enskilda modeller i det gamla produktupplägget nu närmast försvunnit från marknaden.
Vad händer härnäst
Den färdiga planen presenteras 2027. Fram till dess fortsätter aktieåterköpen, och i december 2026 öppnar Mercedes ett nytt frivilligt avgångsprogram för tyska tjänstemän, ett svar på att de kinesiska vinsterna krympt snabbare än den tyska kostnadsbasen har kunnat följa med.
