Sebastian Juul
VW-chefen Thomas Schäfer öppnar nu offentligt för att låta Xpeng-utvecklad elektronik styra majoriteten av koncernens nästa generations bilar i Europa.
Beslutet är ännu inte formellt fattat, men enligt Autocar bekräftar varumärkeschefen att koncernen aktivt undersöker att lyfta över den så kallade China Electronic Architecture (CEA) till Europa. Målet är att sänka kostnaderna med mellan 4 och 5 miljarder euro, motsvarande runt 44 till 55 miljarder kronor.
CEA är en zonal elektronikarkitektur där traditionella dussintals styrenheter ersätts av ett fåtal centrala datorer. Plattformen är utvecklad vid Volkswagen China Technology Company i Hefei tillsammans med kinesiska Xpeng och har enligt electrive runt 30 procent färre styrenheter än koncernens nuvarande lösning.
Golf, Passat och Enyaq pekas ut
Totalt handlar det om cirka 75 procent av nästa generations kärnmodeller från Volkswagen, Skoda och Cupra, enligt CnEVPost. I rapporteringen från tyska Manager Magazin pekas den kommande elektriska Golfen, ID. Passat och Skoda Enyaq ut som konkreta kandidater.
CEA finns redan i bilar som säljs på den kinesiska marknaden. Den första serietillverkade modellen med arkitekturen, ID. UNYX 07, började rulla av bandet vid Volkswagen Anhui-fabriken i januari 2026. Därefter har även ID. AURA T6 lagts till katalogen.
”Jag tror att det blir så”
Thomas Schäfer, VW-varumärkets chef och styrelseledamot i Volkswagen-koncernen, talade om strategin vid ett evenemang i Kina. Han slog fast att koncernen behöver två parallella elektronikplattformar framöver, en för Kina och en för väst, men lämnade dörren öppen för att den kinesiska lösningen också blir svaret i Europa.
”Vi tittar just nu på det mest kostnadseffektiva sättet att göra den redo för volymsegmentet, och vi undersöker om CEA faktiskt är den rätta för Europa. Jag tror att det blir så”, sade Schäfer till Autocar.
Bakgrunden är massiv prispress från kinesiska elbilstillverkare och en utvecklingskostnad som i Kina ligger långt under den europeiska. Enligt electrive kostar en utvecklartimme vid koncernens kinesiska enhet runt 60 euro, jämfört med 120 euro i Tyskland och 174 euro hos joint venture-partnern Rivian. Att bygga nästa Tiguan på Rivians mjukvara skulle enligt samma rapport göra bilen cirka 8 000 euro dyrare att utveckla.
Audi sägs motsätta sig planen
Att välja den kinesiska arkitekturen till Europa är inte okontroversiellt inom koncernen. Audi-ledningen uppges motsätta sig förslaget, eftersom premiummärket är beroende av den västliga RVT-plattformen som utvecklas tillsammans med Rivian, ett samarbete där VW-koncernen har investerat 5,8 miljarder dollar.
Att koncernledningen trots det går vidare med den kinesiska kandidaten passar in i den tidigare kommunicerade besparingsplanen, som Teksajten rapporterade om tidigare när de första uppgifterna om CEA-flytten blev kända i oktober.
För svenska bilköpare är beskedet relevant eftersom både Volkswagen och Skoda tillhör de mest sålda personbilsmärkena i landet. Beslutet om CEA ska enligt rapporteringen tas av koncernledningen under de kommande månaderna, och en första Europa-tillverkad bil med den kinesiska arkitekturen är inte väntad förrän efter 2027.
