Sebastian Juul
När termometern faller under noll tappar elbilar en betydande del av räckvidden, i de hårdaste testerna närmare halva den utlovade sträckan.
Tyska ADAC:s vintertest 2026 kördes i klimatkammare vid 0 grader på en simulerad sträcka från München till Berlin. Snittet för de 14 familjebilarna i testet landade på 57 procents överförbrukning jämfört med WLTP-värdet.
Ingen av bilarna klarade de 582 kilometerna på en laddning i motorvägsfart och vintertemperatur. Audi A6 Avant e-tron Performance vann testet med 441 kilometers räckvidd och en förbrukning på 23,2 kWh per 100 kilometer. BYD Sealion 7 AWD hamnade sist med 269 kilometer och 35,3 kWh per 100 kilometer.
Nio av 24 norska testbilar tappade 40 procent eller mer
Norska NAF körde sitt vintertest El Prix i Folldal i februari 2026, där temperaturen föll till som lägst 32 minusgrader. Snittavvikelsen från WLTP-räckvidden låg på 38 procent, och nio av de 24 testbilarna tappade 40 procent eller mer.
Störst var tappet för Lucid Air Grand Touring, som enligt WLTP-värdet ska nå 960 kilometer men körde 519 kilometer innan batteriet var tömt, en avvikelse på 46 procent. Minst var tappet för Hyundai Inster och MG IM6, som båda stannade på 29 procent avvikelse från WLTP.
Kemi och värme äter räckvidden
Litium-jonbatterier arbetar effektivast vid runt 20 grader. När cellerna kyls ned rör sig jonerna långsammare mellan elektroderna, det inre motståndet stiger och det blir svårare att få ut lagrad energi.
Till det kommer att en elbil hämtar kupévärmen direkt från batteriet. En bensin- eller dieselbil använder spillvärme från förbränningen, men i en elbil går strömmen antingen till drivlinan eller till värmen. Det är enligt ADAC:s guide till vinterkörning den enskilt viktigaste förklaringen till att förbrukningen kan stiga 25 till 70 procent beroende på bil och förhållanden.
Däckens stelare gummi, snömodd på vägbanan och tätare kalluft som ökar luftmotståndet drar också sitt strå till stacken.
Amerikansk fleetdata pekar åt samma håll
Analysföretaget Recurrent har följt över 30 000 amerikanska elbilar under vintern 2025 och 2026. De 34 modellerna i studien behöll i snitt 78 procent av sin maximala räckvidd vid 0 grader och runt 70 procent vid -7 grader.
Bilar med värmepump klarade sig bättre än bilar med ren resistiv eluppvärmning: skillnaden låg på omkring 10 procentenheter vid frysgraden, enligt Recurrent. Fördelen krymper däremot när temperaturen faller mot -18 grader och lägre, eftersom värmepumpen tappar effektivitet när det blir ordentligt kallt.
Så minskar du tappet i vardagen
ADAC rekommenderar att man förvärmer bilen medan den fortfarande är ansluten till laddaren, så att strömmen till kupén och batteriet hämtas från elnätet och inte från batteripaketet. Omkring 15 minuters förvärmning räcker oftast.
Stol- och rattvärme drar bara en bråkdel av vad kupéfläkten gör, och ett lagom sänkt kupévärmemål sparar snabbt kilometer. Snabbladdning i kyla går dessutom betydligt fortare om bilen hinner förkonditionera batteriet på väg till laddaren.
För den som planerar en längre vinterresa är praktiska rådet att räkna med en vinterbuffert mot WLTP-värdet och lägga in laddningsstopp därefter, en bil som på pappret klarar 400 kilometer kan i praktiken behöva ladda redan efter 250 kilometer en morgon med minusgrader.
