Sebastian Juul
Mercedes vill att nästa generations elbilar ska se ut som vanliga bensinbilar, och företagets nya tekniska chef pekar på batteritätheten som nyckeln.
Jörg Burzer, Chief Technology Officer för Development & Procurement på Mercedes-Benz, säger i en intervju att den designmässiga klyftan mellan elbilar och förbränningsmotor-bilar ska bort. Burzer tillträdde som CTO den 1 december 2025 efter Markus Schäfer, och han har redan satt tonen för vart Mercedes elbilsutveckling är på väg.
Målbilden handlar inte om stilbyte. Den handlar om att framtida elbilar ska byggas på arkitekturer där batteriet inte längre tvingar fram höga tak, upphöjda sittplatser och svällande proportioner.
Batteritätheten gör skillnaden
Dagens elbilar ser annorlunda ut av en teknisk anledning: de behöver mycket volym till battericellerna, och de cellerna placeras oftast i golvet. Resultatet är ett högre bilgolv, en högre sitthöjd och ofta en högre takhöjd, därav de SUV-liknande proportioner som dominerar bland elbilar.
Burzer säger enligt den nederländska bilsajten Autoblog.nl att den tekniska utvecklingen inom battericeller nu är så pass långt framme att man kan krympa batteripaketet utan att tumma på räckvidden. Det öppnar för lägre bilgolv, lägre sittposition och en siluett som ligger närmare den klassiska sedanlinjen.
Mercedes siktar enligt Burzer på 800 till 900 kilometer räckvidd som norm i sortimentet, en nivå företaget inte vill överstiga, utan använda för att i stället frigöra utrymme under bilen till lägre proportioner. Argumentet är praktiskt: i marknader där laddinfrastrukturen är sämre utbyggd än i Europa, Kina eller stora delar av USA, blir en reell räckvidd på 800-900 km en konsumentfördel.
Solid state-batteriet är beviset
Att siffrorna är realistiska visades redan sommaren 2025. En EQS-prototyp utrustad med ett solid state-batteri från USA-baserade Factorial Energy klarade 1 205 kilometer från Stuttgart till Malmö på en enda laddning, med 137 kilometer kvar i batteriet vid framkomst. Testet genomfördes i slutet av augusti 2025.
Batteriet i prototypen var ungefär lika stort och lika tungt som det ordinarie EQS-batteriet, men den användbara energin steg med 25 procent. Det är där designvinsten ligger: samma energimängd i mindre volym, eller samma volym med betydligt högre räckvidd.
Mercedes har som mål att få in solid state-teknologin i serieproduktion före 2030. Till dess fortsätter företaget bygga sina elbilar på mer konventionella litiumjonbatterier, men redan dagens arkitekturer trimmas enligt Burzer för att smälta ihop ICE- och EV-formgivningen.
Vad det betyder på parkeringsplatsen
För den som funderar på att köpa elbil är det här en relevant förändring. Dagens bild, där en elbil ofta syns på långt håll genom sin krossover-silhuett och sin höga framruta, kommer luckras upp. Framtida elektriska C-, E- och S-klasser ska enligt Burzer ha samma proportioner som sina bensinsyskon, med bakhjulsdrift som utgångspunkt i stället för den batteriplatta som har tvingat fram en annan paketering.
