Sebastian Juul
Volkswagen förbereder att skeppa Kina-utvecklade elbilar till Europa för att täcka ett hål i det egna modellutbudet.
Beskedet kom från märkeschefen Thomas Schäfer under Paris Motor Show, som öppnade för publiken den 13 oktober 2026. Volkswagen vill använda bilar byggda eller utvecklade i Kina för att komplettera den europeiska flottan, inte ersätta den.
Planen är ett dramatiskt kursbyte för koncernen som i åratal har sagt att europeiska Volkswagen ska byggas i Europa. Nu räcker inte det egna utbudet för att pressa tillbaka de kinesiska elbilsmärkena på hemmaplan, rapporterar brittiska Autocar efter samtal med Schäfer.
Era 9X och Unyx 09 i första ledet
Två modeller nämns konkret som kandidater för Europa. ID. Era 9X är en drygt fem meter lång SUV som VW har tagit fram tillsammans med kinesiska SAIC Motor, med 220 kW elmotor och en 1,5-liters bensinmotor som räckviddsförlängare, enligt branschsajten Electrive. ID. Unyx 09 är en elektrisk sedan som VW har utvecklat ihop med sin kinesiska partner Xpeng.
Enligt Autocar är ytterligare en kandidat en helt ny SUV byggd på VW:s China Scalable Platform, en bil som skulle kunna rulla ut på europeiska marknader runt slutet av 2027.
Just storleken är en del av vinkeln. Era 9X är i princip för stor för en europeisk förortsgata, och tanken är att de kinesiska bilarna ska lägga sig vid sidan av, inte ovanpå, befintliga modeller som ID.4 och Tiguan.
EU-tullarna sätter prislappen under press
Själva skiftet är dramatiskt därför att det krockar med EU:s tullar på Kina-byggda elbilar. SAIC Motor, VW:s partner på Era 9X, är hårdast drabbat av unionens strafftullar: ett tillägg på 35,3 procent ovanpå den vanliga importtullen, enligt Europeiska kommissionens vägledning.
Det finns en genväg. Den 10 februari 2026 godkände kommissionen ett så kallat prisåtagande från Volkswagen Anhui för Cupra Tavascan, vilket gjorde den till den första Kina-byggda elbilen som slipper tilläggstullen helt. Som en del av avtalet lovade Volkswagen Anhui att inte skicka några andra elbilar till EU under samma åtagande, vilket nu begränsar manöverutrymmet när koncernen vill flytta fler Kina-byggda modeller till Europa.
Räckviddsförlängare som Era 9X är dessutom tekniskt sett inte en ren elbil, och faller enligt Electrive just nu utanför strafftullarna, även om kommissionen granskar om reglerna ska utvidgas.
Finansdirektören sätter ner foten
Inom koncernen är enigheten långt ifrån total. Finansdirektör Arno Antlitz har enligt amerikanska Carscoops varnat mot att bygga ”fordon från helt orelaterade konkurrenter i Kina och sedan märka dessa fordon med Volkswagens kvalitetsimage”, skriver sajten.
Koncernchef Oliver Blume stöder tanken bland annat för att få ut mer av underutnyttjade europeiska fabriker som Zwickau. Delstaten Niedersachsen, en av VW:s största ägare, har ställt sig bakom en modell där Kina-utvecklade bilar även skulle kunna monteras i Tyskland för att stabilisera sysselsättningen.
För svenska bilköpare betyder det att nästa generation Volkswagen-elbilar i hallarna kan vara utvecklad av ett kinesiskt partnerskap snarare än i Wolfsburg. Volkswagen testar först exporten på marknader som Australien och Mellanöstern innan de kinesiska modellerna når Europa.
