Sebastian Juul
Volkswagen-chefen pekar själv ut priset som ID. Buzz största problem och lovar en billigare andra generation.
Den elektriska folkabussen har inte nått de volymer koncernen hoppades på, och VW-märkets högste chef Thomas Schäfer bekräftar nu att en andra generation är under utveckling. Målet är tydligt: få ned priset.
Schäfer säger att ID. Buzz ”har fel kostnadsbas, och det gör det svårt att på allvar lyckas och nå volym på marknaden”. I Sverige är det dagens prisnivå det handlar om i praktiken: nuvarande ID. Buzz Pro Edition kostar från 589 900 kronor och GTX-varianten landar på 757 500 kronor.
Så ska nästa generation bli billigare
Nya ID. Buzz flyttar från dagens MEB-plattform till koncernens kommande Scalable Systems Platform (SSP), den gemensamma elbilsarkitektur som fler VW-koncernmärken ska dela. Den bredare komponent-delningen ska sänka både utvecklings- och tillverkningskostnader, och plattformen ger samtidigt bättre räckvidd, snabbare laddning och mer kapabel programvara.
Som en del av kostnadsstrategin överväger VW att gå över till litiumjärnfosfat-batterier (LFP), en battericeltyp som typiskt är billigare att tillverka än dagens nickel-mangan-kobolt-celler. Schäfer antyder enligt AutoExpress att LFP kan bli en nyckel till en lägre prislapp, även om besparingarna byggs upp stegvis.
USA är där den har gått sämst
Globalt levererade Volkswagen Commercial Vehicles 60 700 ID. Buzz under 2025, en ökning med 102 procent från 29 900 bilar året före, enligt Motor1. Men bilden ser helt annorlunda ut i USA, där priset på en grundutrustad Pro S ligger på 59 995 dollar (cirka 561 000 kronor) och gör ID. Buzz till den dyraste minivanen på den amerikanska marknaden.
Under tredje kvartalet 2026 levererade VW bara 432 ID. Buzz i USA, en nedgång med 82,5 procent från 2 469 bilar under samma kvartal 2025, rapporterar CarBuzz. Koncernen har valt att skjuta upp USA-återkomsten till 2027 års modeller och vänta in nästa generation för att lösa prisfrågan.
Mindt vill bort från den rena nostalgin
Designchefen för Volkswagen Group, Andreas Mindt, markerar samtidigt att nästa generation inte får bli en retro-upprepning. ”Jag vill inte upprepa en design om och om igen, jag tycker att det är en återvändsgränd”, säger han till CarBuzz och pekar på hur New Beetle förlorade dragningskraft genom generationerna.
Mindt lovar också att de kritiserade pekkänsliga reglagen i kupén delvis får ge vika för fysiska knappar.
När kommer bussen?
Volkswagen har inte satt ett officiellt lanseringsdatum. Koncernens första SSP-baserade bil blir en flagg-SUV som väntas före slutet av decenniet, uppger Electrek, och ID. Buzz följer efter det. Det pekar mot en lansering tidigast efter 2030.
Fram till dess fortsätter försäljningen av dagens generation på svenska marknaden med prislapp från 589 900 kronor.
