Sebastian Juul
Rädslan för ett sönderladdat elbilsbatteri håller fler svenskar borta från elbilen än någon annan oro.
Men färsk data från både ADAC och den stora flottoperatören Geotab pekar åt samma håll: batterierna lever längre, degraderas långsammare och behöver mycket mer sällan bytas än ryktet gör gällande. Och när bytet väl behövs är prislappen oftast inte den sexsiffriga katastrofen många föreställer sig.
Enligt tyska ADAC:s långtidstester tappar en modern elbil typiskt bara runt tio procent av batterikapaciteten efter mycket höga körsträckor. En BMW i3 från 2014 hade efter fem år och 100 000 kilometer fortfarande 86 procent av sin ursprungliga energikapacitet kvar. ADAC räknar själva med att de flesta batterier är nere på 70 procent först vid runt 200 000 kilometer, vilket i praktiken motsvarar 10-15 år för en svensk genomsnittsbilist.
Geotab: 22 700 bilar visar långsam degradering
En av världens största analyser av verklig batterihälsa kommer från telematikföretaget Geotab, som följer flottor på miljoner fordon. I bolagets senaste genomgång av mer än 22 700 elbilar från 21 märken och modeller landar den genomsnittliga degraderingen på 2,3 procent per år.
Det är en liten uppgång från 1,8 procent i Geotabs föregående analys, och ökningen förklaras i första hand av att allt fler elbilsägare använder DC-snabbladdning över 100 kW. Bilar som laddas tungt på snabbladdare degraderar med upp till 3,0 procent per år, medan bilar som främst AC-laddas hemma stannar runt 1,5 procent. Klimatet spelar också in, men mindre: varmare regioner ligger ungefär 0,4 procentenheter högre per år än mildare.
Garantin täcker 8 år eller 160 000 kilometer
De flesta biltillverkare lämnar en separat batterigaranti som ligger utöver nybilsgarantin. Standardnivån är enligt ADAC 70 procents kapacitet efter åtta år eller 160 000 kilometer, går batteriet under det tröskelvärdet inom perioden ska tillverkaren åtgärda eller byta.
Lexus går längst med tio år och en miljon kilometer på UX300e, men huvuddelen av marknaden följer åttaårsregeln. En viktig detalj för den som köper begagnat: garantin är i de flesta fall fordonsrelaterad och följer med bilen vid ägarbyte, men vissa tillverkare kräver att överlåtelsen registreras aktivt.
Så mycket kostar ett nytt batteri
Prisspannet för ett helt nytt batteri är stort och styrs av kapaciteten. Branschöversikten från AutoScout24 listar bland annat Dacia Spring på runt 6 800 euro (cirka 76 000 kronor), Smart EQ på 6 500 euro (72 500 kronor), Nissan Leaf 40 kWh på 10 300 euro (115 000 kronor) och 62 kWh-versionen på 15 500 euro (173 000 kronor). Mercedes EQA ligger på 15 200 euro (170 000 kronor) och flaggskeppet EQS på 19 600 euro (219 000 kronor).
I de flesta verkliga fall byts dock aldrig hela batteripaketet. Är en enskild modul defekt, kan en specialiserad verkstad byta ut just den modulen, kostnaden landar då på allt från några tusen kronor och uppåt, i stället för tiotusentals. ADAC jämför själva en modulreparation med en motorhaveriåtgärd både vad gäller tid och ekonomi.
Så förlänger du batteriets liv
ADAC:s råd är enkla: ladda sällan till 100 procent, undvik att dagligen snabbladda på hög effekt och parkera aldrig en elbil med djupurladdat batteri under flera veckor. En bil som ska stå still under en lång semester bör laddas regelbundet, annars riskerar djupurladdning permanent kapacitetsförlust.
Det stämmer väl med Geotabs mönster, där just snabbladdningsbeteendet nu syns tydligare i långtidsdata än det gjorde för några år sedan. Samtidigt visar en annan studie att hård körstil ökar batteriåldrandet med en faktor 2,5, gaspedalen är alltså en lika stor variabel som laddkontakten.
Enligt Mobility Sweden ägs en svensk bil i snitt knappt fem år innan den säljs vidare, långt under de 10-15 år det tar innan ett batteribyte normalt blir aktuellt.
