Räckviddsångesten är löst: men elbilsägare på semester möter ett nytt problem

Problemet heter blockeringsavgift: en avgift per minut som fortsätter ticka när bilen står kvar vid laddaren efter att batteriet är fullt. Det är inget stationsavgiftssystem svenska förare är vana vid i den omfattning som används i delar av Europa, och det kan göra en semesternatt vid hotellets stolpe dyrare än själva hotellrummet.

Den nederländska bilorganisationen ANWB sammanställer varje år en analys av sina medlemmars laddsessioner utomlands. Årets rapport bygger på 4,8 miljoner laddsessioner under sommaren 2026, och den dyraste av dem alla stack ut rejält. Enligt ANWB betalade en elbilist drygt 400 euro, cirka 4 500 kronor, för tre dagars uppkoppling vid en laddstation i Paris, och lejonparten av notan var inte el utan just blockeringsavgift.

Så fungerar fällan

Blockeringsavgiften aktiveras oftast när laddningen är klar, eller när bilen stått uppkopplad längre än en viss tid. Avsikten är att hålla populära stolpar rörliga, men timtaxan rusar snabbt när ingen flyttar bilen. En bil som står över natten vid en hotellstolpe eller flera dygn vid en semesterparkering kan därmed samla hundratals euro i avgifter utan att ladda en enda extra kilowattimme.

Taxan är sällan symbolisk. Enligt den nederländska bilklubben KNAC tar vissa laddoperatörer ut 30 eurocent per minut, motsvarande ungefär 3,40 kronor i minuten, och det är framför allt i Frankrike, Tyskland och Österrike som höga blockeringstaxor förekommer. En ANWB-medlem fick enligt klubben en räkning på 480 euro, drygt 5 400 kronor, för en enda laddning.

Branschsajten Nederland Elektrisch har beskrivit extrema fall där semestrande förare drabbats av fakturor på 489 euro för tre dagar i ett parkeringshus i Österrike och 525 euro för sex och ett halvt dygn vid ett hotell i Düsseldorf, motsvarande ungefär 5 500 respektive 5 900 kronor med dagens kurs.

Utvecklingen går åt rätt håll

Den goda nyheten är att trenden pekar mot billigare och mer genomskinlig laddning i Europa. I Schweiz har andelen laddsessioner över 1 euro per kilowattimme, drygt 11 kronor, fallit från 25 procent 2024 till 9 procent 2026. I Österrike har samma andel sjunkit från 16 till 9 procent, och blockeringsavgifterna där har enligt ANWB rasat med 98 procent jämfört med 2024.

Frankrike utmärker sig fortfarande som det land där blockeringstaxor används mest, och i Italien och Polen läggs allt oftare ren parkeringsavgift ovanpå själva laddnotan.

Så många svenskar berörs

Det här är inte en liten nischhistoria för svenska bilister. En analys från sommaren 2026, baserad på IONITY-laddningar och en undersökning i maj 2026 bland 250 svenska elbilsförare, visar att nästan hälften av svenska elbilisters sommarladdningar sker utanför landets gränser och att 87 procent planerar minst en längre resa. De vanligaste destinationerna är Tyskland, Frankrike, Danmark och Italien, och några åker ända ner till Kroatien och Spanien.

ANWB:s tydligaste råd är att öppna laddappen innan sladden sätts i, och inte bara titta på kilowattimmepriset utan också på parkerings- och blockeringsavgifter. Appen ska visa när avgiften börjar ticka och hur mycket den kostar per minut. I länder där notan kan springa iväg kan en påminnelse på telefonen när laddningen beräknas vara klar vara skillnaden mellan en semester som gick enligt budget och en räkning hem i brevlådan.