Sebastian Juul
Majoriteten av Sveriges elbilsägare laddar hemma, och ett vanligt vägguttag kan bli en brandfara.
Att dra sladden från bilen in i garagets befintliga schuko-uttag är inte förbjudet, men Elsäkerhetsverket avråder från att göra det regelbundet. Uttagen i äldre villor och garage är sällan byggda för att leverera full ström i tolv timmar i sträck, och glappkontakt i uttaget eller kopplingsdosorna kan ge varmgång och resultera i brand, enligt myndigheten.
Räddningstjänst och tillsynsmyndighet har larmat om trenden i flera år. Mellan 2018 och 2023 dokumenterade MSB 490 bränder kopplade till el- och hybridfordon, varav 30 inträffade under pågående laddning. Under samma period ökade antalet laddbara bilar i Sverige med omkring 380 procent, fler bilar, fler laddtillfällen i hem som inte alltid hänger med.
Så kontrollerar du installationen innan vintern
Riskerna hänger inte på bilen, utan på elanläggningen bakom uttaget. Elinspektör Jonas Bengtsson vid Elsäkerhetsverket har tidigare förklarat det så här: ”Det är ju inte förbjudet att använda ett vanligt eluttag, men du behöver ha koll på att installationen klarar av det”. I praktiken innebär det att ett elinstallationsföretag ska gå igenom uttag, ledningar, kopplingsdosor och säkringar och kontrollera att de klarar hög belastning under lång tid.
Innan elektrikern kommer kan du själv göra tre snabba kontroller: titta efter missfärgningar och sotspår runt uttaget, lyssna efter surrande ljud när laddningen pågår, och känn försiktigt på uttagets front efter en timmes laddning, värms det upp märkbart ska laddningen avbrytas.
Jordfelsbrytaren i källaren räcker inte
En vanlig missuppfattning är att villans befintliga jordfelsbrytare räcker. Det gör den inte för en laddbox. Elsäkerhetsverket slår fast att laddboxen inte får kopplas in under fastighetens befintliga jordfelsbrytare, utan ska ha en egen separat jordfelsbrytare, ofta inbyggd i själva laddboxen. Skälet är att elbilsladdning kan läcka likström, vilket en vanlig typ A-jordfelsbrytare inte alltid upptäcker.
Mälarenergi påpekar också att vanliga vägguttag inte är konstruerade för att hantera hög belastning under lång tid. En full laddning via ett 230-voltsuttag tar ofta över 24 timmar, mot 3-8 timmar via en laddbox, så för den som vill ha bilen fylld över natten är schuko-uttaget sällan ett realistiskt alternativ ändå.
Försäkringen kan skaka om det brinner
Händer olyckan är det inte bara byggnaden som står på spel. Enligt en genomgång från branschen kan villkoren hos svenska försäkringsbolag kräva att laddning sker enligt tillverkarens anvisningar och att en laddbox är installerad av behörig elektriker. Mälarenergi varnar i sin tur att ersättningsnivån kan påverkas om en brand uppstår och det visar sig att laddningen skett i ett osäkrat eller felinstallerat uttag.
Villaägarnas Riksförbund rekommenderar därför att alltid låta en auktoriserad elektriker både installera och besiktiga laddningsutrustning. Sedan 1 januari 2021 kan privatpersoner få grön teknik-skattereduktion på 50 procent av installationskostnaden för en laddpunkt, med ett tak på 50 000 kronor per person och år, vilket i praktiken halverar notan för en riktig laddbox.
För den som ändå behöver använda ett vanligt uttag tillfälligt, till exempel vid besök hos släkt, gäller att ladda med låg ström (6-8 ampere via bilens inställning), aldrig via grenuttag eller förlängningssladd på kabelvinda, och att följa manualen från biltillverkaren.
