Emil Martesen
Att ladda elbilen på semesterturen genom Europa blir enklare från 1 januari 2027, när nästa fas av EU:s laddinfrastrukturregler slår igenom.
Nya och äldre snabbladdare längs det stora vägnätet ska då gå att betala direkt med bankkort eller kontaktlöst, utan att först ladda ner en app eller registrera ett konto. Priset ska visas per kilowattimme, så att det går att jämföra mellan operatörer på samma sätt som literpriset vid en bensinpump.
Regelverket heter AFIR, förkortning för Alternative Fuels Infrastructure Regulation, och är EU-förordning 2023/1804 som trädde i kraft den 13 april 2024. Från 1 januari 2027 gäller kortbetalningskravet retroaktivt även för snabbladdare som byggdes före förordningens ikraftträdande.
Ett långt steg från dagens app-djungel
Den som kör elbil söderut idag möter ofta ett lapptäcke av operatörer, appar och laddkort. Vid en tysk motorvägsstation kan priset stå i euro per minut, vid en fransk i euro per kWh, och en italiensk laddare kräver ibland registrering innan den startar. AFIR sätter stopp för det på laddare från 50 kW och uppåt: kortbetalning eller kontaktlöst måste finnas, uppger branschbolaget Virta i sin sammanfattning av regelverket, och priset ska anges per kilowattimme.
För de allra minsta laddarna under 50 kW räcker det med kortläsare, kontaktlös betalning eller en säker onlinelösning som en QR-kod.
Snabbladdare var sjätte mil längs stomvägnätet
Den geografiska ryggraden i reformen är det transeuropeiska transportnätet TEN-T, som knyter samman medlemsländernas motorvägar och stora stråk. Längs stomnätet ska det finnas en snabbladdstation med minst 150 kW effekt var 60:e kilometer, alltså var sjätte mil, för personbilar. På en laddplats ska den samlade effekten uppgå till minst 400 kW med minst ett 150 kW-uttag, enligt EU-kommissionens sammanställning.
För tunga fordon skärps kraven parallellt. Lastbilar och bussar ska kunna ladda med minst 350 kW var 60:e kilometer längs TEN-T:s stomnät och var 100:e kilometer längs det utvidgade nätet.
Vad ändras för svenska förare
Sveriges motorvägar och stora Europavägar ingår i TEN-T-nätet, så kraven träffar direkt de laddstationer som svenska bilister möter på väg mot kontinenten. Från 1 januari 2027 måste även befintliga snabbladdare på 50 kW eller mer som ligger inom tre kilometer från en TEN-T-väg eller vid en säker rastplats ha kortläsare eller kontaktlös betalning, skriver energibolaget Mölndal Energi i sin genomgång av regelverket.
Sedan hösten 2024 är det också obligatoriskt för nya publika laddare att vara digitalt uppkopplade. Det innebär att bilens navigator och tredjepartsappar ska kunna visa i realtid om en stolpe är ledig, upptagen eller ur funktion, en funktionalitet som idag varierar kraftigt mellan operatörerna.
Priset per kWh ska dessutom vara ”rimliga, lätta och tydligt jämförbara, transparenta och icke diskriminerande”, för att citera regelverkets krav på operatörerna. För den som planerar en långresa nästa sommar betyder det att jämförelsen mellan Ionity, Fastned, Tesla Superchargers och lokala aktörer blir enklare, priset per kilowattimme ska gå att läsa av innan sladden sitter i.
