Emil Martesen
Kia gör sig redo att lyfta locket på sin största elektriska skåpbil hittills, PV7, om knappt två veckor.
Världspremiären sker på IAA Transportation i Hannover den 14 september 2026, och sydkoreanerna vill utmana Ford, Mercedes och Renault i den tunga elvanskategorin. Bilen är den andra modellen i Kias PBV-familj (Platform Beyond Vehicle) efter succén PV5.
Kia släppte den första teaserbilden på PV7 den 31 augusti och bekräftade samtidigt att modellen får sin fulla debut på IAA Transportation, mässan för nyttofordon som pågår i Hannover mellan 14 och 20 september. Den är byggd på samma dedikerade elbilsplattform, E-GMP.S, som PV5.
En XXL-van som växer förbi PV5
Dimensionerna som visats på tidigare koncept är kraftiga. Fordonet är cirka 5 270 millimeter långt, 2 065 millimeter brett och 2 120 millimeter högt, med en hjulbas på 3 390 millimeter, enligt den tyska bilbloggen Schmidtisblog. Till jämförelse mäter en PV5 Passenger 4,69 meter i längd, vilket bloggen beskriver som att den vid sidan om PV7 ”verkar nästan som en småbil”.
Formspråket på teasern är en klassisk enboxsdesign med kort motorhuv och nästan lodrätt bakparti. Den svartlackerade huven och pelargarnityret bildar en kontrast mot karossfärgen och binder ihop det med den signaturbelysning som redan finns på PV5.
Precis som föregångaren kommer PV7 att erbjudas i både en Cargo-variant för transport och en Passenger-version för personbefordran. Kia själva beskriver den som ett fordon som ska ge ”en ny mobilitetsupplevelse som möter olika kundbehov, från professionella arbetsmiljöer till daglig transport och fritidsaktiviteter”, enligt den koreanska tidningen Kyunghyang Shinmun.
PV5 har banat väg i Europa
Att Kia vågar ta klivet upp i storleken är inte en tillfällighet. Föregångaren PV5 har snabbt blivit ett viktigt kort i Europa, där modellen tog 37 procent av marknaden i C-segmentet för el-transportbilar under första halvåret 2026. Globalt hade Kia sålt runt 39 000 exemplar av PV5 fram till slutet av augusti, uppger sydkoreanska Seoul Economic Daily. Modellen vann även priset International Van of the Year 2026 på Solutrans-mässan i slutet av förra året.
Med PV7 vill Kia enligt sin egen beskrivning ”bredda serien in i det stora segmentet för att på allvar bli en aktör på de globala marknaderna för kommersiella, specialiserade och multifunktionella fordon”. Skåpbilen är alltså tänkt både för hantverkare och budfirmor som kör tunga laster och för familjer eller aktiva som vill ha en rymlig persontransportare med eldrift.
Konkurrensen är hård
Segmentet PV7 kliver in i är dominerat av väletablerade dieselvarianter som håller på att elektrifieras. Bland de tunga elvanskonkurrenterna finns Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter, Renault Master E-Tech, Farizon SuperVan och LDV eDeliver9, skriver den australiska sajten EV Central.
Två frågor blir avgörande för hur långt Kia når. Den ena är verklig räckvidd på en laddning, den andra är prislappen. Kyunghyang Shinmun konstaterar att ”priskonkurrens ses som den avgörande variabeln” när koreanerna ska ta upp kampen med etablerade europeiska tillverkare som Ford, Renault och Stellantis.
Ännu inga tekniska siffror
Trots teaserns detaljrikedom har Kia hållit hårt i de tekniska specifikationerna. Batteristorlek, räckvidd, motoreffekt, lastvikt och prisnivå kommer alla att avslöjas först vid premiären på press-dagen den 14 september, uppger Seoul Economic Daily. Både passenger- och cargo-varianter är bekräftade, och infotainmentsystemet Pleos Connect med tillhörande flotthanteringsmjukvara följer med från PV5.
Marknadslanseringen av PV7 väntas ske under 2027.
