Jesper Bengtson
Väntetiderna för elbilsservice har nått tre till fyra månader i Spanien, och Sverige följer efter.
Bara omkring 30 procent av spanska bilverkstäder har grundläggande kompetens för att serva en elbil, medan efterfrågan skjuter i höjden när fler hushåll byter till batteridrift. Resten säger nej, för att verktyg, utbildning och säkerhetskrav har blivit för dyra att bära själv.
Bilden kommer från den valencianska verkstadsförbundets ordförande Fernando Valle, som varnar för att bristen redan slår mot ägarna: ”kollapsen skapar redan väntetider på mellan tre och fyra månader”, säger han om läget i Spanien till bilsajten Motorpasión. Fevauto, som Valle leder, samlar över 600 verkstäder i regionen Valencia.
Säkerhetsrisken avskräcker småföretagen
Att öppna en elbil är inte samma sak som att öppna en bensinbil. Systemet arbetar med hundratals volt, och en felkoppling kan bli livsfarlig. Att ”felaktigt koppla ur en elbil kan orsaka allvarliga elstötar”, varnar Valle i samma intervju.
För att en fristående verkstad ska få göra jobbet krävs specialutbildning i högspänningsarbete, isolerade verktyg och avgränsade arbetsytor. Enbart den grundläggande säkerhetsutrustningen kostar 5 000-6 000 euro (cirka 55 000-66 000 kronor), enligt Fevauto. Verkstaden Taller Natram i Madrid uppges ha investerat runt 8 500 euro (cirka 93 000 kronor) för att kunna ta hand om elbilar över huvud taget.
Ovanpå det ligger den obligatoriska SERMI-certifieringen, som sedan 2024 krävs för att fristående mekaniker ska få tillgång till tillverkarnas elektroniska information om bland annat stöldskydd, nyckelprogrammering och säkerhetsprogramvara.
Sverige har redan skrivit reglerna
Det spanska mönstret är på väg in i Sverige. Elbilar stod för omkring 43 procent av nyregistreringarna i juli 2026, och registreringarna ökade med 29 procent jämfört med samma månad året innan, uppger branschorganisationen Mobility Sweden. Skiftet är en del av den bredare europeiska omställningen.
Svenska verkstäder omfattas sedan i somras av en ny branschstandard, SS 77:2026 om säkert elarbete i spänningsklass B, publicerad 2 juli 2026. Standarden ska stödja verkstäderna när de tar fram egna rutiner för hur elbilar hanteras säkert, men den ersätter inte arbetsgivarens grundansvar för arbetsmiljön.
Arbetsmiljöverket kräver dokumenterad utbildning för alla som arbetar på eller nära högvoltssystem. I praktiken har branschen delat in det i tre nivåer: instruerad tekniker (ITE) för enklare service utanför högvoltsdelen, högvoltstekniker (HVT) för koppling och komponentbyten, och högvoltsexpert (HVE) för djupare diagnostik. Rekommendationen är minst två HVT-certifierade tekniker per verkstad, för att arbetet ska kunna fortsätta även vid frånvaro.
Kinesiska bilar pressar systemet ytterligare
Bristen förvärras av att fler bilmärken kommer in på marknaden. Spanska verkstäder rapporterar enligt Motorpasión en ökning på 214 procent i förfrågningar om reservdelar till kinesiska bilar under det senaste året, samtidigt som kinesiska tillverkare tog 12,3 procent av den spanska nybilsmarknaden första halvåret 2026. Även på europeisk nivå har kinesiska laddhybrider slagit nytt rekord i år.
För svenska elbilsägare betyder det att lokal verkstad inte längre är självklar. Är du osäker på om din verkstad får ta hand om bilen är den enda vägen framåt att fråga rakt ut om de har HVT- eller HVE-behörighet, och att räkna med att bokningen tar längre tid än för en bensinbil.
