Emil Martesen
Ford Fiesta, Peugeot 208 och Opel Corsa lockar med lågt pris på Blocket, men motorn kan bli en dyr fälla.
Bakom den strömlinjeformade märkningen EcoBoost och PureTech gömmer sig en konstruktionsdetalj som gjort tiotusentals bilägare i Europa värdelösa på begagnatmarknaden: en kamrem som ligger nedsänkt i motorolja. När remmen bryts ned släpper den gummipartiklar som sätter igen oljepumpens sil och till slut skär motorn ihop. Reparationen kostar långt över hälften av vad en typisk begagnad småbil är värd i dag.
Mekanikerna Pasi Melasalmi och Sakke Ahonen berättar för bilsajten carup.se om de motorer de konsekvent varnar sina kunder för: Fords trecylindriga 1.0 EcoBoost och den 1.2 PureTech som sitter i Peugeot, Opel och Citroën. Ett motorhaveri på en Ford med EcoBoost kostar mellan 77 000 och 88 000 kronor att åtgärda. En Opel Grandland med sönderslagen PureTech innebär över 55 000 kronor för en ersättningsmotor, plus omkring 20 timmars arbetstid.
”Bilen blir värdelös och vill man sälja den får man knappt ut något”, säger Pasi Melasalmi till carup.se.
Så fungerar wet belt-konstruktionen
Både Ford och Stellantis-koncernen har använt så kallad wet belt-teknik, det vill säga en kamrem av gummi som är nedsänkt i motoroljan istället för en torr rem eller en kedja. Konstruktionen minskar friktionen och gör motorn tystare, men gummit bryts ned snabbare i kontakt med olja. Partiklar från remmen sätter sig i oljepumpens sil, oljetrycket faller och motorn kan skära ihop utan förvarning.
Ford använde tekniken i 1.0 EcoBoost-motorer som sitter i bland annat B-Max, C-Max, EcoSport, Fiesta, Focus och Mondeo från 2010-talet fram till början av 2020-talet. Peugeot, Opel, Citroën, DS och Fiat använde motsvarande wet belt-lösning i 1.0 och 1.2 PureTech-motorerna som gick i produktion mellan 2012 och 2023. På begagnatmarknaden är det just dessa bilar som är billiga och lättillgängliga.
NHTSA höjer utredningen mot Ford
Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA har i augusti 2026 uppgraderat sin utredning av 1.0 EcoBoost från preliminär utvärdering till teknisk analys, med hänvisning till en ”oacceptabel risk för trafiksäkerheten”. Utredningen omfattar cirka 135 551 bilar, bland annat Fiesta 2014-2017, Focus 2015-2018 med manuell och vissa 2016-2018 med automat samt EcoSport 2018-2021.
Enligt data i utredningen inträffar felen i snitt vid ungefär 70 000 miles, motsvarande knappt 113 000 kilometer, och 98 procent av fallen inträffar innan Fords eget rekommenderade bytesintervall på 150 000 miles. Den 2 juni 2026 meddelade Ford att man startar ett globalt kundserviceprogram som kortar intervallet till 100 000 miles eller sex år och ersätter tidigare reparationskostnader.
Stellantis förlängde garantin efter tryck från konsumenter
Stellantis, moderbolaget bakom Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, DS och Fiat, har efter år av klagomål utvidgat sitt kompensationsprogram. I ett pressmeddelande från maj 2025 uppgav koncernen att man täcker 100 procent av reparationskostnaderna i upp till tio år eller 180 000 kilometer för tidigare generationer av 1.0 och 1.2 PureTech, om felet är kopplat till hög oljekonsumtion eller för tidigt nedbruten kamrem. Ersättningen gäller reparationer utförda mellan 1 januari 2022 och 31 december 2024 och söks via en portal på stellantis-support.com.
Det tyska mediet t-online listade i februari 2026 PureTech-motorn högst upp på sin genomgång av bilmodeller som yrkesmekaniker undviker att köpa själva, tätt följd av Ford Focus med 1.0/1.5 EcoBoost. På samma lista finns även 1.2 och 1.4 TSI från Volkswagen-gruppen, BMW N47/N20 och Land Rover Discovery med krävande kamremsbyte.
Det här bör du fråga säljaren
Är du på jakt efter en billig småbil på Blocket eller i en bilhall är det värt att stanna upp när du ser Ford Fiesta, Ford Focus, Peugeot 208, Peugeot 308, Opel Corsa, Opel Grandland eller Citroën C3 med de här motorerna. Be säljaren om kvitton på oljebyten, Ahonen rekommenderar byte var 1 000:e mil på EcoBoost, och undersök om kamremmen redan är utbytt eller om bilen fått en uppdaterad kedjekonvertering.
För PureTech-bilar registrerade från 2012 gäller att kolla om bilen omfattas av Stellantis kompensationsprogram och om tidigare ägare har lämnat in ersättningsanspråk. En Peugeot 208 som säljs för under 50 000 kronor kan snabbt bli en betydligt dyrare affär om motorn går sönder ett år efter köpet.
