Emil Martesen
Med bara 173 bilars marginal blev Model Y den mest sålda nya bilen i landet, femte månaden i rad över 10 000 Tesla-registreringar i Sydkorea.
Med 8 705 registreringar knep Model Y förstaplatsen i den totala nybilsförsäljningen och slog Hyundai Grandeur, som normalt dominerar Sydkorea. Marginalen var bara 173 bilar, enligt siffror sammanställda av Carscoops, men det symboliska slaget är stort: en amerikanskt märkt, kinesiskt monterad elbil sitter nu i topp på en marknad som i decennier styrts av inhemska Hyundai och Kia.
Det är andra gången på tre månader att Model Y toppar den totala listan i Sydkorea. Första gången var i maj 2026, med 8 762 sålda exemplar, enligt Best Selling Cars Blog.
Femte månaden i rad över 10 000 Tesla-bilar
Tesla som varumärke sålde 10 237 bilar i Sydkorea i juli, en ökning med 39,1 procent jämfört med samma månad året innan. Det var femte månaden i rad över 10 000 registreringar sedan mars 2026, uppger BigGo Finance med hänvisning till KAIDA, den koreanska importbilorganisationen.
De ackumulerade siffrorna är ännu tydligare. Från januari till juli 2026 registrerade Tesla 66 376 bilar i Sydkorea, en uppgång på 149,8 procent från året innan. Av dessa var 52 064 Model Y och 10 392 Model 3, enligt samma sammanställning.
Tesla stod för 33,1 procent av all importbilsförsäljning i landet i juli. Näst största importmärke, BMW, sålde 6 533 bilar och trean Mercedes-Benz 3 959. De två tyska premiummärkena tillsammans kom alltså inte upp i Teslas volym på egen hand.
Kinamonterad elbil i priskrig med Hyundai
Model Y som säljs i Sydkorea kommer inte från USA. Bilarna skeppas direkt från Teslas Gigafactory Shanghai i Kina, vilket gör dem billigare att producera än om de exporterades från Fremont eller Austin.
Prisstrategin är central. Grundvarianten Model Y Premium bakhjulsdrift har ett listpris på 49,99 miljoner won (cirka 315 000 kronor) efter att Tesla sänkte priset med tre miljoner won tidigare i år för att bredda sin marknadsandel, enligt eletric-vehicles.com. Sydkoreanska statliga elbilssubventioner ligger på cirka 1,7 miljoner won (runt 11 000 kronor) för basvarianten och 2,1 miljoner won för de större versionerna.
Den kombinationen, konkurrenskraftigt utgångspris plus statlig elbilspremie, gör Model Y prismässigt jämförbar med Hyundai Grandeur, en fossildriven premiumsedan som traditionellt köpts av välbeställda koreanska familjer och företag.
En laddad symbolseger på Hyundais hemmaplan
Sydkorea är i praktiken en av världens mest hemmatrogna bilmarknader. Kia och Hyundai äger tillsammans runt 80 procent av försäljningen, och den koreanska staten har historiskt riggat både subventioner och offentliga upphandlingar mot inhemska tillverkare.
Att en importerad elbil, dessutom slutmonterad i Kina, nu står som mest sålda bil totalt sett i två av tre senaste månader är därför mer än en försäljningsnotering. Model Y sålde i juli fler bilar i Sydkorea än flera av landets egna mindre biltillverkare tillsammans gjorde under samma månad, skriver BigGo med hänvisning till KAIDA-datan.
För svenska och europeiska biltillverkare skickar utvecklingen en tydlig signal. Om Kina-monterade elbilar från Tesla kan bryta upp en av världens mest slutna hemmamarknader, blir samma logik svår att avvisa på öppnare europeiska marknader, där EU:s elbilssubventioner och pristrycket från kinesiska tillverkare redan pressar Volkswagen, Renault och Volvo. Sydkoreas juli-siffror är ännu ett kvitto på att den globala elbilsmarknaden håller på att omfördelas kring pris, inte varumärkeslojalitet.
