Emil Martesen
En ny amerikansk studie pekar ut ett förbisett hinder mot elbilen: garaget som används som förråd.
Debatten om varför elbilsförsäljningen inte tar fart snabbare handlar nästan alltid om räckvidd, batteripris eller den publika laddinfrastrukturen. Men det verkliga hindret sitter ofta hemma hos hushållet självt, enligt en analys från konsultföretaget Telemetry Agency som publicerades i augusti 2025.
Slutsatsen är kontraintuitiv. Ungefär åtta av tio laddtillfällen sker redan hemma, och en klar majoritet av amerikanska villaägare har tekniskt sett förutsättningarna att sätta upp en laddbox. Men i praktiken kan de inte, eftersom garaget står fullt med lådor, verktyg, säsongsprylar och gamla möbler i stället för en bil.
En tredjedel av garagen rymmer inte bilen
Enligt Telemetrys genomgång kan så många som en tredjedel av amerikanska villaägare med garage inte parkera där på grund av förrådsanvändning. Det gör att andelen hushåll som i dag parkerar tillräckligt nära en möjlig eluttags-installation ligger på 42 procent, men skulle kunna stiga till 68 procent om garagen bara rensades ut, uppger Telemetry. I absoluta tal handlar det om ett hopp från cirka 31 miljoner till 50 miljoner amerikanska hushåll med reell hemmaladdning inom räckhåll.
Sam Abuelsamid, forskningschef vid Telemetry, konstaterar att den tekniska sidan av problemet är förvånansvärt lätt att lösa. ”90 procent av alla hus kan installera ett 240-voltsuttag där bilen skulle kunna stå parkerad”, säger han i studien. Han pekar därför på parkeringsvanor, snarare än elnätet, som en avgörande faktor för hur snabbt elbilsflottan kan växa.
Spanska hushåll ännu värre ute
Den spanska bilsajten Motorpasion, som lyfte fram studien den 23 augusti 2026, pekar på att bilden är ännu tuffare i södra Europa. I Spanien saknar 55 procent av bostäderna över huvud taget en parkeringsplats, och i storstäderna är siffran dramatisk: bara 40 procent av bostäderna i Madrid och runt 30 procent i Barcelona har en egen ruta att köra in bilen på. Endast en tredjedel av det spanska bostadsbeståndet är småhus, och av dem har bara omkring hälften garage.
Även för dem som har både garage och en bil som får plats där finns det en teknisk fälla. Nästan 40 procent av de amerikanska villor som har utrymme att ladda kan enligt Telemetry inte dra fram tillräcklig strömförsörjning utan omfattande elarbeten som kostar tusentals dollar.
Sverige laddar hemma, men halva befolkningen står utanför
För svenska köpare framstår problemet med ett fullpackat garage kanske som en lyxvariant. Elbilarnas marknadsandel av nybilsförsäljningen låg på 41 procent under årets fem första månader, enligt en genomgång från Chargenode i juni 2026. Samtidigt sker cirka 90 procent av all laddning fortfarande hemma eller på arbetsplatsen, vilket gör tillgången till en egen laddpunkt till en helt avgörande faktor för vardagen med elbil.
Men flaskhalsen är inte densamma här som i USA. I Sverige bor ungefär halva befolkningen i flerfamiljshus och saknar därför egen parkering, och laddkostnaden kan enligt Energimyndigheten bli upp till fyra gånger högre för den som är hänvisad till publika laddare jämfört med en villaägare med egen laddbox. Den svenska motsvarigheten till Telemetrys ”städa garaget”-poäng handlar alltså mindre om förrådsprylar och mer om vem som över huvud taget har en parkeringsruta att kalla sin egen.
Från och med den 29 maj 2026 har hyresgäster och bostadsrättshavare rätt att begära en laddpunkt vid sin parkeringsplats, enligt en genomgång av regelverket från Ayvens. Fastighetsägaren kan bara neka om det finns befogade skäl, som orimlig belastning på elnätet eller alltför dyra åtgärder. Den boende måste dock själv betala laddboxen och installationen.
Att rensa garaget kan vara den billigaste laddstrategin
Slutsatsen av Telemetrys studie är att debatten om elbilsomställningen kanske missar en av de enklaste hävstängerna. Att ordna publika snabbladdare kostar hundratusentals kronor per stolpe, medan lösningen för en betydande andel av villaägarna är att ge sig på en helgs upprensning i garaget och sedan låta en elektriker dra en 240-voltskabel till väggen.
För den som funderar på elbil men saknar ett användbart garage finns fortfarande alternativ: en väggmonterad laddbox på fasaden vid en carport, en utomhusstolpe i uppfarten, arbetsplatsladdning eller en samfinansierad laddbox på bostadsrättsföreningens parkering. Poängen från Telemetry är att den avgörande frågan för elbilens genombrott sällan är hur långt bilen räcker på en laddning, utan var den ska stå när den ska laddas.
