Emil Martesen
En polsk Tesla-ägare har på egen hand bytt bilens gamla autopilotdator mot den nya HW4.
Bytet visar att uppgraderingen som Tesla säger kräver särskilda ”mikrofabriker” faktiskt går att göra i ett garage, och det sätter press på biltillverkaren att förklara varför tusentals kunder med äldre hårdvara fortfarande väntar på ett officiellt erbjudande.
Michal Gapinski, som driver företaget Tesla Android, byggde om sin Model 3 från 2022 med den nya AI4-hårdvaran och delade resultatet i mitten av augusti 2026, rapporterar Electrek. Retrofiten omfattade en ny autopilotdator, nya kameror med högre upplösning och mindre ingrepp i bilens styrenheter.
Enligt Tesla svårt, i praktiken hanterbart
Enligt Gapinski var jobbet ”inte alls så illa som det verkade” och den nya datorn krävde bara ”lätt ECU-hackning” för att kommunicera med resten av bilen. Han beskrev själva monteringen som en fråga om ”epoxi, buntband och yolo” och menade att Tesla ”kunde ha gjort det för länge sedan” och istället erbjudit en betald uppgradering till sina ägare.
Det står i skarp kontrast till Teslas egen linje. Företaget har beskrivit HW3-till-HW4-bytet som en långt mer omfattande operation än den tidigare HW2-till-HW3-uppgraderingen, med krav på nya kameror, ny datorenhet och en total omgörning av kabelstammen. I april 2026 skisserade Elon Musk en plan där Tesla skulle bygga särskilda ”mikrofabriker” i storstäder för att hantera miljontals konverteringar, men bolaget har sedan dess inte presenterat vare sig prislapp eller tidsplan för de flesta kunder.
Miljoner ägare hänger i luften
Frågan om uppgradering är långt ifrån teknisk. Full Self-Driving har sålts till upp till 15 000 dollar per bil, och Tesla har själva bekräftat att HW3 inte klarar den oövervakade versionen som funktionen ursprungligen marknadsfördes som. Bolaget skisserade i vintras en uppgraderingskostnad på 3 000 till 5 000 dollar för kunder utan FSD-paket, plus ett trade-in-avdrag för dem som hellre byter till en ny bil med AI4.
Situationen är också konkret för svenska ägare. Tesla ligger redan i en utdragen strid om HW3-mjukvaran, där den senaste FSD-versionen inte kan installeras på den äldre datorn. De ägare i Sverige som betalat för FSD i tron att hårdvaran skulle räcka livet ut sitter fast med en version som Tesla själva inte längre uppdaterar i samma takt.
En DIY som blir en politisk fråga
Gapinskis retrofit är inte en produkt som kan säljas till andra Tesla-ägare, inte minst för att den bryter mot bilens garantivillkor. Men den rubbar en av Teslas centrala förklaringar: att en uppgradering är för komplex för att kunna erbjudas i stor skala. När en enskild utvecklare gör jobbet med epoxi och buntband blir det svårare att argumentera för att en biltillverkare med globala serviceverkstäder inte kan göra samma sak mot betalning.
Om Tesla väljer att låta sina ”mikrofabriker” förbli en Musk-fras riskerar bolaget en förtroendekris hos de ägare som betalade dyrast för framtiden. Om Tesla istället rullar ut en betald uppgradering öppnar det en ny intäktsström, men det blir också en tyst bekräftelse på att kritiken från kunderna hade rätt hela tiden.
