Emil Martesen
Den nya kinesiska AUDI-modellen är inte tänkt att säljas i Europa, men enstaka exemplar har redan tagit sig till Tyskland via privatimport.
Bilen heter AUDI E5 Sportback, är utvecklad för den kinesiska marknaden tillsammans med SAIC och bär bara texten AUDI på fronten. De klassiska fyra ringarna saknas helt. Trots att Audi själva inte har några planer på att sälja modellen i Europa har den tyska importören Auto China GmbH redan skeppat en fullutrustad bil till en tysk kund.
Enligt en genomgång från Automotive News har importfirman betalat rakt av för det första exemplaret utan att ha någon köpare. ”Vi köpte en så snart den blev tillgänglig. Vi hade ingen köpare då, vi skeppade den för att vi tyckte det skulle vara trevligt att visa den för tyska folket där hemma”, säger Marcel Florian, verkställande direktör på Auto China.
En helt egen bilserie enbart för Kina
AUDI, alltid skrivet i versaler, är ett fristående varumärke som Audi och kinesiska SAIC Motor lanserade tillsammans hösten 2024. Det första serieproducerade fordonet, E5 Sportback, är en batterielektrisk halvkombi som gick i produktion i Anting utanför Shanghai i augusti 2025. Modellen är designad enbart för den kinesiska marknaden och bygger på en ny 800-voltsplattform med två elmotorer.
Prislappen i Kina börjar på cirka 40 000 euro (omkring 441 000 kronor) för en fullutrustad version, ungefär hälften av vad en jämförbar Audi-elbil kostar i Tyskland. Den lockande prisnivån har gjort att intresset från europeiska köpare har vuxit snabbt sedan lanseringen, rapporterar affärstidningen Kursiv, som beskriver hur en videorecension från kanalen JP Performance samlade omkring en miljon visningar på kort tid.
Bilen är inte byggd för europeiska regler
Problemet är att fordonet är utvecklat efter helt andra tekniska krav än de som gäller inom EU. Bilen skulle inte klara ett europeiskt typgodkännande utan omfattande ombyggnader av mjukvara, processorer och cybersäkerhet.
”Modellen skulle inte ha någon som helst chans att uppfylla kraven för europeiskt typgodkännande utan massiva förändringar”, säger Matthias Schmidt, grundare av analysfirman Schmidt Automotive Research, till Automotive News. Audi själva bekräftar att modellerna är utvecklade från grunden för kinesiska kundpreferenser och att koncernen inte har några planer på att sälja dem i Europa.
Även de avancerade förarstödsystemen är kalibrerade efter kinesiska trafikförhållanden, skyltar och vägmarkeringar, och kan bete sig oförutsägbart på europeiska vägar.
Vad privatimportörer bör känna till
Auto China GmbH, som grundades 2022, säger sig lösa både EU-typgodkännande, homologisering, järnvägstransport och registrering. Företaget erbjuder också två års garanti via ett oberoende verkstadsnätverk och en laddningsadapter i köpet, eftersom bilens kinesiska laddkontakt inte är kompatibel med europeiska laddstationer.
Trots det pekar branschbedömare på att den enskilde köparen tar en betydande risk. Servicetillgången är osäker, reservdelar måste beställas från Kina och försäkringsbolagens vilja att teckna avtal på ett fordon utan EU-godkänd homologisering varierar kraftigt. För en genomsnittlig konsument är det, som Automotive News konstaterar, i praktiken knappast en framkomlig väg, även om enstaka bilar redan rullar på tyska motorvägar.
Nästa modell från joint venture-varumärket, den fullstora SUV:en E7X, är planerad för lansering i Kina under 2026. Också den är tänkt att stanna på hemmamarknaden, men om intresset från Europa fortsätter att växa lär privatimportörerna knappast luta sig tillbaka.
