Emil Martesen
Tre enkla åtgärder i bilens app och i garaget minskar brandrisken markant när elbilen laddar över natten.
De flesta svenska elbilsägare laddar hemma, ofta på nätterna via en laddbox i garaget eller carporten. Risken för brand är låg, men den ökar när batteriet dras hela vägen upp till 100 procent, när laddningen sker i värme, eller när installationen inte är rätt utförd.
I juni 2025 lanserade MSB, Boverket och Elsäkerhetsverket en gemensam vägledning för säker laddning av elfordon. Budskapet från myndigheterna är entydigt: ”En rätt installerad laddbox är betydligt säkrare vid laddning av större elfordon som elbilar. Att ladda i vanliga eluttag kan öka risken för överhettning och brand.” Med rätt inställningar och rätt utrustning kan varje elbilsägare själv sänka risken ytterligare.
Sänk maxgränsen i appen till 80-90 procent
Den enklaste åtgärden är att öppna bilens app och sätta en laddgräns, vanligtvis 80 eller 90 procent. Amerikanska luftfartsmyndigheten FAA:s brandtestcentrum har visat att risken för våldsam termisk rusning stiger kraftigt med batteriets laddningsnivå: celler laddade till 70 och 100 procent producerade konsekvent både lågor och rök vid termisk rusning, medan celler vid 30 procent knappt gav någon rök alls och inga lågor.
Att stanna vid 80 procent har dessutom en tydlig bonus: batteriet håller längre. Vi har tidigare skrivit om hur dagliga fulladdningar förkortar batteriets livslängd snabbare än många tror. Full laddning är alltså både en brand- och en plånboksfråga.
Schemalägg laddningen till natten, när det är svalast
Nästa steg är att lägga laddningen på timer. I Teslas app kan du under Charging → Schedule ange en avresetid, och bilen räknar då själv ut när laddningen ska starta för att vara klar i tid. Enligt Teslas egen ägarmanual kan man också sätta en fast starttid för att träffa timmar med lägre elpris. Motsvarande timerfunktion finns i praktiken alla nyare elbilar och i de flesta smarta laddboxar.
Poängen är dubbel. Dels är natten den svalaste tiden på dygnet, vilket minskar värmebelastningen på cellerna, och forskningen visar att termisk rusning triggas vid lägre temperaturer ju högre laddningsnivån är. Dels landar laddningen i timmar med lägre elpris, vilket sänker kostnaden per kilowattimme.
Ha en AVD-släckare i garaget, inte bara en vanlig pulversläckare
Den tredje åtgärden handlar om själva garaget. En vanlig pulver- eller skumsläckare är gjord för trä-, textil- eller vätskebränder, inte för litiumjonbatterier. Housegard, som säljer specialsläckare för batteribränder, förklarar att AVD står för Aqueous Vermiculite Dispersion, ett vattenbaserat släckmedel med mineralen vermikulit som lägger sig som ett skikt över branden och samtidigt kyler, kväver och kapslar in. AVD beskrivs som ”den första släckartypen som visat sig effektiv mot just dessa bränder”, och för garage där större batterier laddas rekommenderas en 6-liters modell.
En viktig realitetscheck kommer från finska Säkerhets- och kemikalieverket Tukes, som testat handbrandsläckare för brand i litiumjonbatterier. Ingen släckare i testet klarade att släcka en batteribrand helt, men kylning och begränsning kan köpa tid att lämna byggnaden och ringa 112.
Glöm inte elinstallationen
Åtgärderna i bilen och i garaget hjälper föga om själva laddboxen eller elskåpet är fel installerat. Vi har tidigare beskrivit hur experter varnar för att elskåpet är den verkliga brandrisken vid hemmaladdning. MSB understryker samma sak: skadade batterier, sladdar eller laddare får inte användas, och brandvarnare, brandsläckare och brandfilt ska finnas i hemmet.
Tre inställningar, en släckare och en korrekt installation, det räcker långt för att elbilen som står och laddar i garaget om natten ska vara en risk du har kontroll över.
