Emil Martesen
En Zeekr 7X fattade eld vid en laddstation i Kina, nu skyller tillverkaren på en oanmäld krock.
Övervakningskameror fångade söndagens händelseförlopp i Ningbo, där en Zeekr 7X plötsligt började brinna intill en laddare. Bilen var inte ansluten till laddstolpen när gnistor och lågor slog upp från underredet, enligt uppgifter från Kina.
Videon visar hur ett ljud som liknade en explosion föregick brandförloppet, följt av tjock rök och upprepade smällar från batteriets underdel. Räddningstjänsten kom snabbt på plats och släckte bilen, och inga personer skadades.
Zeekr pekar på tidigare krock
Kort efter händelsen gick den kinesiska elbilstillverkaren ut med ett uttalande som placerar ansvaret utanför bilen, och långt bort från batteripaketet. Enligt Zeekrs egen preliminära undersökning hade den drabbade 7X:an tidigare varit inblandad i en allvarlig kollision, och skadorna hade aldrig inspekterats eller reparerats vid en auktoriserad verkstad, uppger tillverkaren.
Zeekr har tillsatt en särskild arbetsgrupp som samarbetar med brandmyndigheterna om utredningen, och företaget uppmanar samtidigt alla ägare att alltid låta högspänningssystem, batteripaket och karossstruktur kontrolleras vid en auktoriserad verkstad efter en olycka. Utan sådan kontroll finns risk för dolda säkerhetsbrister, varnar tillverkaren.
Vad tillverkaren däremot inte förklarar är exakt vad som utlöste branden, bara att bilen enligt Zeekr aldrig genomgått den kontroll som skulle upptäckt eventuella dolda skador.
Frågetecken kring bevisningen
Att skjuta ansvaret vidare till ägarens körhistorik är en känslig linje för en biltillverkare mitt i en europaexpansion. För den som köper en dyr kinesisk elbil handlar det inte bara om vem som faktiskt bär skulden i det enskilda fallet, utan om vilken garanti kunden har mot att en dold historik i andra hand kan sluta med ett brinnande batteri.
Bilder från händelsen visar dessutom att framluckan (frunken) var öppnad och att flera plastkåpor hade avlägsnats innan branden bröt ut, uppger kinesiska medier. Detaljen komplicerar bilden av vad som föregick brandförloppet, och tillverkarens beskrivning av en oanmäld tidigare krock är hittills det enda offentliga underlaget för orsaken.
Utredningen från brandmyndigheterna pågår, och det slutliga svaret på vad som fick batteriet att självantända dröjer.
Modell med starka säkerhetsbetyg
7X är Zeekrs storsäljande mellanstora SUV, som säljs bland annat i Sverige. Modellen fick fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest 2025 och nådde 91 procent för vuxenskydd och 90 procent för barnskydd, enligt en genomgång av händelsen. Batteripaketet i den större versionen är CATL:s så kallade Qilin-batteri, en NMC-cell med hög energitäthet.
För hela Zeekr-varumärket rullade det på starkt under sommaren: i juli levererades 35 837 bilar globalt, en ökning med 111 procent på årsbasis och den fjärde månadsrekord-noteringen i rad.
I Sverige startar 7X på 579 000 kronor för instegsmodellen med bakhjulsdrift och 75 kWh batteri, och varumärket är en del av Geely-koncernens europeiska offensiv där även den större Zeekr 9X står på tur mot en europalansering. För svenska köpare som väger en kinesisk elbil mot en europeisk eller japansk konkurrent blir frågan om hur tillverkaren hanterar brandincidenter en del av kalkylen, särskilt när ansvaret för säkerheten enligt tillverkaren själv i praktiken kan hamna hos den enskilda ägaren.
