Jesper Bengtson
Att alltid tanka den dyraste bensinen kan skada motorn i din äldre bil, varnar mekaniker.
Många bilägare tankar 98-oktanig eller så kallad premiumbensin i tron att det är en investering i motorn. I äldre bilar med hög körsträcka kan effekten bli precis den motsatta: additiverna kan lossa gamla föroreningar och slita på insprutare, medan högre oktan i en motor utan knacksensor riskerar att sänka effekten i stället för att höja den.
Det är budskapet från polska mekaniker knutna till servicekedjan ProfiAuto, som i en genomgång pekar ut äldre motorer som den kanske största förlorargruppen på premiumbensin.
Så uppstår skadan i en gammal motor
Enligt Adam Lehnort, expert på ProfiAuto Serwis, är själva rengöringseffekten problemet. De starkare additiven i premiumbränsle är gjorda för att hålla insprutare och kammare rena i moderna bilar, men i en motor som har hunnit samla på sig avlagringar under flera hundra tusen kilometer kan de göra tvärtom.
”Additiven och tvättmedlen i premiumbränslen kan spola loss föroreningar som byggts upp i motorn”, förklarar Lehnort på ProfiAutos officiella sida. Materialet kan enligt honom hamna i oljan och försämra kolvringarnas tätning, vilket sänker kompressionen och därmed effekten.
Detergenterna i bensinen kan enligt samma källa också lossa smuts i bränslesystemet som sedan följer med fram till insprutarna och skadar dem. Det är precis den typ av reparation som gör att en bilägare kan tvingas lägga tiotusentals kronor på det man trodde man skulle undvika.
Motorer utan knacksensor är extra utsatta
Den andra fällan handlar om själva oktantalet. Höga oktantal är gjorda för att stå emot knack i högkomprimerade motorer, men i äldre motorer utan knacksensor finns ingen elektronik som kan flytta tändningen för att utnyttja fördelen.
”Om motorn inte är utrustad med den sensorn kan bränsle med högre oktantal sakta ner förbränningen så pass att motorn inte bara inte tjänar på det, utan tvärtom förlorar sin ursprungliga effekt”, säger Lehnort. ProfiAuto pekar särskilt ut bilar tillverkade i slutet av 1990-talet eller tidigare, som ofta saknar knacksensor.
Att skillnaden i praktiken är liten även när den finns bekräftas av amerikanska energimyndigheten, som konstaterar att högre oktantal kan ge ”liten eller ingen vinst” under normala körförhållanden i bilar som inte kräver premium. AAA, den amerikanska motsvarigheten till en bilorganisation, uppskattar att en förare som tankar premium när det inte behövs kan lägga runt 450 till 600 dollar (cirka 4 300–5 800 kronor) extra per år på bränsle utan reell nytta.
Det svenska undantaget: när äldre bilar ändå behöver 98
För svenska ägare av äldre bilar finns ett viktigt förbehåll. Sedan augusti 2021 är standardbensinen i Sverige E10, som innehåller upp till 10 procent etanol. 98-oktanig bensin, som är av E5-kvalitet, håller sig kvar på upp till 5 procent etanol.
Ungefär 94 procent av landets bensindrivna personbilar är godkända för E10, enligt branschorganisationen Drivkraft Sverige. Resten – en betydande grupp äldre modeller – ska köras på E5, vilket i praktiken innebär 98-oktanigt bränsle. I de fallen handlar valet av 98 inte om något ”premium”, utan om att skydda motorn mot en högre etanolhalt som den inte är byggd för.
Bränsleexperten Åsa Håkansson på Drivkraft Sverige har tidigare tydliggjort själva grundprincipen. ”Jag påstår att inga bilar behöver 98-oktanig bensin”, sa hon till Carup.se, men tillade att vissa moderna bilar är programmerade att kunna utnyttja det högre oktantalet. För en gammal bil utan knacksensor gäller inte den programmeringen.
Så vet du vad du ska tanka
Grundregeln är enkel: det oktantal som står i instruktionsboken är det oktantal bilen är byggd för. Om boken anger 95, ger 98 i normala fall varken mer effekt eller längre motorliv i en modern bil, och i en äldre bil kan det vara direkt kontraproduktivt.
Har du en bil från 1990-talet eller tidigare, kontrollera i första hand om den är godkänd för E10. Är den inte det, ska du tanka E5 – oavsett om den behöver 98 oktan eller inte av oktan-skäl. Är motorn däremot både äldre och saknar knacksensor är det inte pengarna vid pumpen som är den stora risken, utan de föroreningar i motor och bränslesystem som ett kraftigt detergent-tillskott kan sätta i rörelse.
