Jesper Bengtson
VW ID.3 Neo levererar 380 kilometer räckvidd på motorväg, men snabbladdningen är fortfarande generationen efter konkurrenterna.
Volkswagens uppdaterade elhatchback kör 380 kilometer på en laddning i konstant 130 km/h och drar 21 kWh per 100 kilometer med det stora 79 kWh-batteriet, skriver den tyska bilbloggaren Jörn Schmidt i en färsk testkörning på Schmidtis Blog den 11 augusti 2026.
Det är siffror som ställer den nya ID.3 långt före koncernens mindre systermodeller ID. Polo och Cupra Raval, som enligt samma test klarar 280 till 300 kilometer i motsvarande tempo.
Problemet dyker upp när batteriet ska fyllas på igen. Toppen på laddkurvan når kort över 180 kW vid optimala celltemperaturer, men sjunker snabbt och ligger under huvuddelen av laddningen kring 100 kW.
Att ladda från 12 till 81 procent tar 30 minuter och pumpar in 60 kWh, och vid 80 procents laddning har effekten sjunkit till omkring 80 kW.
En Golf i elbilsförklädnad
Utsidan och insidan har fått den största översynen sedan ID.3 lanserades 2020. Volkswagen har byggt om hela cockpiten, satt in fysiska klimatknappar i stället för de kritiserade tryckytorna och uppgraderat materialen så att bilen känns närmare en Golf än en tidig MEB-produkt.
Bakhjulsdriften är kvar, och bilen bygger vidare på den uppdaterade MEB+-plattformen.
Marknadslanseringen skedde i juli 2026 efter världspremiären i april, och startpriset i Tyskland ligger på 33 995 euro för basversionen Trend, motsvarande cirka 372 500 kronor med den aktuella växelkursen.
Topputförandet Style med 79 kWh-batteri kostar 47 595 euro, ungefär 522 000 kronor. Kunder kan välja mellan tre batterier på 50, 58 och 79 kWh och effekter från 125 till 210 kW.
Laddkurvan är fortfarande ett generationsproblem
Testet lyfter fram en obekväm jämförelse. Hyundai Ioniq 5, som använder en 800-voltsarkitektur, klarar 10 till 80 procent på 18 minuter.
VW håller fast vid 400 volt och landar därmed rejält efter i topp-DC-laddningen, trots att den nya modellen på pappret ska klara 10 till 80 procent på cirka 29 minuter med det stora batteriet.
”VW verlangt für den großen Akku einen saftigen Aufpreis, liefert aber beim Nachladen nur Mittelmaß ab”, konstaterar Schmidt, alltså att Volkswagen tar rejält betalt för det stora batteriet men bara levererar medelmåtta i själva laddningen. Testaren pekar också ut ett annat handfast bekymmer: bagageutrymmet är märkbart mindre än i den kortare ID. Polo, något han beskriver som en genuin platsekonomisk katastrof.
Fortsatt topposition i Europa på spel
ID.3 hör fortfarande till de mest sålda elbilarna i Europa och är därmed en modell många svenska köpare tittar på. Bilen sålde 17 665 exemplar under första kvartalet 2026 och hamnade på sjunde plats bland Europas mest sålda elbilar, samtidigt som mindre och billigare konkurrenter som Renault 5 och Citroën ë-C3 pressar priserna nedåt.
Faceliften ska ta VW tillbaka mot toppen. På motorvägen har man kommit dit. Men för svenska köpare som ofta laddar på snabbladdare under semesterresan förblir den utdragna laddkurvan Achilleshälen som en ny cockpit och nya knappar inte kan dölja.
