Jesper Bengtson
Autopilot-datorn i äldre Teslor kokar över efter senaste FSD-uppdateringen, och i värsta fall dör den helt.
Rapporterna har hopat sig i två veckor sedan Tesla den 21 juli i bred utrullning skickade ut FSD v14 Lite till bilar med den äldre Hardware 3-plattformen (HW3). Ägare loggar in i bilens servicemeny och ser Autopilot-datorns temperatur klättra långt över gränsvärdet, medan bilen slår av assistansfunktionerna mitt under körningen.
Enligt en genomgång från Electrek har fyra ägare direkt kontaktat redaktionen med samma felmönster, och parallellt sprids ännu fler rapporter i Tesla-forumen. Felkoden som återkommer heter `APP_w141_ECU_Thermal_Issue` och triggas när kretskortet passerar 90 grader Celsius. Skärmdumpar från servicemenyn visar att flera bilar har legat på 96 grader.
Röda händer, avstängd FSD och brända lukter
När datorn blir för varm försvinner förarstödet abrupt. På instrumentskärmen dyker ikonen med de röda händerna upp, FSD kopplas ur med tvång och bilen hamnar i tillståndet `selfDrivingUnavailable` tills chippet har svalnat.
I de allvarligaste fallen stannar det inte vid en tillfällig varning. TeslaNorth beskriver att en Model Y från 2022 behövde få hela Autopilot-datorn utbytt efter uppdateringen. Flera förare uppger dessutom att de känt en svag bränd lukt i kupén samtidigt som bilen varnat för begränsad drivlineprestanda, och att både automatiska torkare, filhållningsvarning och nödbromsning slutat fungera under episoderna.
Ett HW4-mjukvarupaket pressat in i sju år gammal hårdvara
Grundproblemet ligger i själva bygget. FSD v14 Lite är en nedbantad version av den modell som körs på Teslas nyare HW4-plattform, skräddarsydd för att få plats i AI3-datorn. HW3 har 8 GB arbetsminne och ungefär en åttondel av HW4:s minnesbandbredd, och den arkitekturen är runt sju år gammal.
När Tesla i somras började rulla ut v14 Lite presenterades den som en stor uppgradering för miljoner HW3-ägare som i över ett år hade fastnat i version 12.6. Baksidan tycks nu vara att den destillerade modellen belastar chippet hårdare än vad det klarar av över tid.
Tesla har inte bekräftat ett samband, men bakgrunden är känslig
Officiellt har Tesla inte kopplat mjukvaruuppdateringen till hårdvarufelen. Företaget står samtidigt i ett känsligt läge kring HW3. Vid Q2-rapporten i juli erkände Elon Musk att bilar med HW3 helt enkelt inte har kapacitet att köra den utlovade oövervakade självkörningen, en funktion som köpare har betalat upp till 15 000 dollar (cirka 143 000 kronor) för. Runt 4 miljoner bilar globalt är byggda på plattformen.
Teslas nuvarande erbjudande till berörda ägare är en rabatterad inbytesaffär eller ett hårdvarubyte där datorn och delar av kameraparken ersätts. Om ett växande antal HW3-datorer nu dessutom börjar gå sönder efter en mjukvaruuppdatering ökar trycket på Tesla att antingen skjuta ut en rättning i v14 Lite eller inleda ett bredare utbytesprogram.
Så kan du agera som HW3-ägare
Har du en Model 3, Model Y, Model S eller Model X med HW3 och redan tagit emot v14 Lite bör du hålla utkik efter varningar om begränsad drivlineprestanda, ovanlig hetta från mittkonsolen och de röda handikonerna. Uppträder felkoden `APP_w141_ECU_Thermal_Issue` eller att FSD gång på gång vägrar aktivera, dokumentera skärmdumpar från servicemenyn och boka in en kontakt med Teslas serviceverkstad. Det är den dokumentation som andra ägare hittills lutat sig mot när Tesla-service tagit ställning till om datorn behöver bytas.
Har du ännu inte fått uppdateringen kan det vara läge att vänta med att installera den tills Tesla har uttalat sig, i stället för att låta bilen automatiskt hämta den över natten.
