Morten Lyhne Petersen
Den kinesiska elbilstillverkaren växer från 26 till 350 tyska handlare på drygt ett år.
BYD trycker på i Europa med två parallella offensiver: ett nytt superladdningsnät som på papperet gör Teslas Supercharger till andraval, och ett bredare handlarnät som ska ta märket bortom den renodlade online- och direktförsäljningsmodellen.
Flash-laddare snabbare än Teslas Supercharger
Den första 1 500 kW-stationen av BYD:s nya flash-laddningssystem visades upp i Tyskland tidigare i somras, rapporterar CarNewsChina. Enligt electrive.com handlade det om en tillfällig laddare i samband med ett internt evenemang, medan detaljerna kring den officiella tyska installationen ännu inte är klara.
Effekten är ungefär fyra gånger så hög som Teslas nyaste Supercharger V4. På en bil med BYD:s andra generation av Blade-batteri räcker fem minuter för att gå från 10 till 70 procents laddning, och nio minuter för att nå 97 procent.
Prisnivån ska bli konkurrenskraftig. Bono Ge, chef för BYD i Storbritannien, uppger till electrive.com att målet är under 50 pence per kilowattimme, motsvarande runt 58 cent. Totalt planerar BYD 3 000 flash-laddstationer i Europa till slutet av 2026 och 6 000 utanför Kina inom tolv månader.
Sverige: från en partner till 80 handlare
Parallellt bygger BYD ett tätare handlarnät i Sverige. Målet är 80 svenska återförsäljare vid utgången av 2026, uppger BYD Sverige.
”Vi går nu från en etableringsfas till att bygga en långsiktig kommersiell struktur i Sverige, och ett starkt och geografiskt brett återförsäljarnät är avgörande för vår fortsatta tillväxt”, säger Niklas Gustafson, Sverige-chef för BYD, i samma intervju. Bendt Bil i Halmstad blev den första nya fristående svenska partnern i den nya fasen.
För svenska köpare betyder utvecklingen fler ställen att prova bilarna på, kortare avstånd till service och sannolikt fortsatt hård prispress mot etablerade märken. BYD har kört om Tesla i det europeiska elbilsracet och kombinationen av fler handlare och egna snabbladdare är ett tydligt tecken på att kinesernas tryck på europeiska marknadsandelar inte längre kan viftas bort som ett tillfälligt fenomen.
