Morten Lyhne Petersen
Det är inte drivbatteriet som ger flest reparationer på begagnade elbilar, visar ny brittisk analys.
När garantibolaget Warrantywise gick igenom över 1,6 miljoner datapunkter från perioden januari 2023 till januari 2026 hamnade högspänningsbatteriet inte ens på listan över de fem vanligaste felen. I stället är det gamla bekanta bilkomponenter som orsakar de flesta verkstadsbesöken.
Vanligaste felet är defekta sensorer i elsystemet, följt av centrallåsmekanismer, ombordladdare, hjulupphängningens länkarmar och det vanliga 12-voltsbatteriet som driver elektroniken. Ingen av dem har med själva eldriften att göra i traditionell mening.
För en svensk andrahandsköpare, som ofta ser batteriet som den stora osäkerheten, kastar rapporten om bilden av vad som faktiskt går sönder.
De fem vanligaste felen kostar från 500 till 2 200 pund
Warrantywise har sammanställt både felfrekvens och genomsnittlig reparationskostnad för varje kategori. Sensorreparationer landar på i snitt 809,59 pund, ungefär 10 700 kronor med aktuell växelkurs. Centrallås kostar 899,44 pund att åtgärda och länkarmarna 1 229,64 pund.
Dyrast av topplistans komponenter är ombordladdaren, den enhet i bilen som omvandlar växelström från ett vanligt eluttag till likström till batteriet. Den reparationen kostar i snitt 2 158,75 pund. Det extra 12-voltsbatteriet, som får de flesta bilister att förknippa begreppet ”batteri” med startproblem, ligger lägst på 532,94 pund, enligt sammanställningen som Carscoops har publicerat.
Reparationskostnaderna steg med 10,7 procent mellan 2024 och 2025, en ökning Warrantywise tillskriver inflation och stigande arbetskostnader, inte försämrad tillförlitlighet.
Drivbatteriet är sällsynt, men dyrt när det brister
När högspänningsbatteriet väl går sönder är notan hög. Snittkostnaden ligger på 6 435,38 pund, motsvarande runt 85 000 kronor. Att felet inte hamnar på topplistan handlar alltså inte om att det är billigt, utan om att det är ovanligt.
”För många köpare av begagnad elbil är batteriet fortfarande den största upplevda oron, men våra data från reparationsförfrågningar visar en mer balanserad bild”, säger Antony Diggins, verkställande direktör på Warrantywise, till branschtidningen Bodyshop Magazine.
Warrantywise påpekar samtidigt att bilbeståndet är en begränsning. Antalet elbilar i cirkulation är fortfarande betydligt mindre än antalet bensin- och dieselbilar, vilket gör resultaten vägledande snarare än definitiva. Datamängden bygger på bilar mellan tre och femton år gamla, med minst 250 bilar per modell.
Vad du bör kolla när du köper begagnad elbil i sommar
För svenska köpare är detta inte en akademisk fråga. Under andra kvartalet 2026 såldes 31 335 begagnade elbilar i landet, en ökning med 50,2 procent jämfört med samma period året innan, enligt Kvdbil via Auto Motor & Sport. Nästan var tionde begagnad bil på marknaden är nu en elbil.
Studien pekar mot att provkörningen bör lägga tid på fler saker än laddstatus och räckvidd. Kontrollera att sensorer för parkering, spårhållning och krockskydd fungerar utan felkoder. Prova centrallåset från alla dörrar och nyckelbrickan. Lyssna efter missljud från hjulupphängningen vid gupp. Fråga om ombordladdaren är den ursprungliga eller om den bytts, eftersom just den komponenten är den dyraste bland de vanligt förekommande felen.
Den mätarställning som verkstaden faktiskt bekymrar sig om handlar alltså mer om körsträcka och slitage på klassiska bildelar än om cellkemin i batteripaketet.
