Jesper Bengtson
En Zeekr 9X spärrade sin egen ägare från flera funktioner så fort bilen körde in i Kazakstan.
Systemet är byggt för att stoppa smuggling och parallellexport av kinesiska elbilar. I det här fallet drabbade det en betalande kund som var på laglig semesterresa mot Europa, och tillverkaren har nu bett om ursäkt och lovat en programvaruuppdatering som gör spärren frivillig.
Ägaren, som i kinesisk press bara identifieras med efternamnet Liu, lämnade hemprovinsen Henan den 8 juli och körde västerut mot Europa. När han den 16 juli passerade in i Kazakstan aktiverades ett inbyggt skyddssystem som slog ut navigationen, infotainmentsystemet, handskfacket och det elektroniska tanklocket, rapporterar Global Times. Grundläggande körfunktioner som motor, styrning och bromsar fortsatte att fungera.
Liu hade köpt bilen ett halvår tidigare för runt 500 000 yuan, motsvarande omkring 73 500 dollar, och hade enligt egen uppgift informerat sin Zeekr-verkstad om utlandsresan i samband med en service inför avfärd. Han fick ändå ingen varning om att bilen kunde spärras utanför Kinas gränser, enligt den kinesiska bilsajten CarNewsChina.
Så fungerar anti-smugglingsystemet
Zeekr har bekräftat att bilens positionering registrerade att fordonet befann sig utomlands under en längre tid, vilket utlöste det inbyggda skyddet. Bolaget beskriver systemet som en branschstandard mot stöld och illegal export, och som ett sätt att följa reglerna för import och export.
I praktiken innebär det att bilen delvis kopplas ur på distans. Vissa nödlösningar finns kvar: laddluckan kan öppnas genom att trycka bestämt på den, och tanklocket öppnas genom att hålla in varningsblinker-knappen i fem sekunder. Övriga funktioner kräver att ägaren kontaktar Zeekr och verifierar att resan är laglig, varefter en engångskod skickas ut.
Spärren varade i över 30 timmar innan Liu fick sin bil fullt funktionell igen.
Zeekr ber om ursäkt och lovar valbar spärr
Efter att fallet fått stor spridning i kinesisk media har Zeekr gått ut med en offentlig ursäkt. Bolaget skriver att säkerheten ”inte bör definieras enbart av tillverkaren” och lovar en ny linje som bygger på ”kontroll hos användaren och skydd från tillverkaren”, skriver CarNewsChina i en uppföljande rapport.
Konkret får ägarna två nya verktyg. En kodgenerator i Zeekr-appen så att kunder själva kan låsa upp bilen efter en gränsspärr, och en kommande OTA-uppdatering, det vill säga en programvaruuppdatering över nätet, med en avstängningsknapp för hela funktionen. När uppdateringen väl aktiveras kommer utlandsspärren att vara avstängd som standard.
Zeekr har också öppnat en telefonjour dygnet runt för ägare som befinner sig utomlands, uppger Global Times.
Vad det betyder för svenska köpare
Zeekr finns på den svenska marknaden tillsammans med andra kinesiska märken som BYD och Xpeng, som också har etablerat sig här. Principen bakom incidenten är generell och gäller flera kinesiska tillverkare: bilarna är uppkopplade, tillverkaren kan ändra funktioner på distans och vissa marknader kopplas ihop med geografiska spärrar. För europeiska köpare säljs bilarna genom officiella kanaler, vilket i teorin ska undanröja risken för att bli feltriggad av en anti-parallellimport-mekanism, men Zeekr-fallet visar hur ett automatiskt system kan slå fel mot en betalande ägare utan förvarning.
Frågan om vad som händer när svenska ägare kör sina kinesiska elbilar utomlands har blivit mer aktuell i takt med att marknadsandelen växer. Kinesiska tillverkare tog i fjol runt tio procent av Europamarknaden, och Teksajten har tidigare listat fem frågor svenska köpare bör ställa innan de skriver på köpekontraktet. Ett tidigare svenskt fall där en kinesisk lyxelbil väntade fem månader på reservdelar från Kina visade dessutom att beroendet av tillverkaren efter köpet kan bli mer omfattande än många räknar med.
