Jesper Bengtson
Elbilsversionen sålde 88 procent sämre, nu återinför Dodge den gamla V8-motorn.
Dodge har bekräftat att muskelbilen Charger får tillbaka en supermatad 6,2-liters HEMI V8 med över 700 hästkrafter i SRT Hellcat-versionen. Det sker samtidigt som elbilsversionen av samma modell har rasat i försäljning i USA under årets andra kvartal.
Beslutet är en tydlig kursändring för både Dodge och moderbolaget Stellantis, som ursprungligen presenterade den nya Charger-generationen som ett elbilsprojekt när den debuterade 2024. Nu återkommer bensinvarianten som varumärkets flaggskepp.
Elbilsförsäljningen kollapsade
Siffrorna från andra kvartalet 2026 visar hur snabbt kundernas val har svängt. Den bensindrivna Chargern sålde 2 911 exemplar under kvartalet, en uppgång med 404 procent från 578 bilar året innan, medan den eldrivna Daytona-versionen föll till 294 sålda bilar från 2 352 året innan, en nedgång på 88 procent.
Under årets första sex månader har Dodge sålt 4 583 bensindrivna Chargers mot 1 630 samma period 2025, en ökning med 181 procent. På elbilssidan har det gått åt motsatt håll, från 4 299 sålda till 534.
Det som är extra anmärkningsvärt är att bensinversionens uppgång skett med en twinturboladdad Hurricane-sexa under huven, inte den V8 som många köpare efterfrågat. Den kommer nu tillbaka.
Hellcat-versionen får 700-plus hästar
Dodge visade den kommande Charger SRT Hellcat för amerikanska journalister i samband med Stellantis investerardag tidigare i år. Motorn är en supermatad 6,2-liters HEMI V8 med över 700 hästkrafter, och bilen bär en aggressiv frontspoiler samt en stor Superbird-inspirerad bakvinge.
För att klara efterfrågan planerar Stellantis att producera över 100 000 HEMI-motorer under 2026, mer än en tredubbling jämfört med förra året. Ram-chefen Tim Kuniskis har bekräftat att koncernen tog emot cirka 50 000 beställningar på HEMI-drivna bilar under 2025, men bara kunde bygga omkring 30 000.
Nedskrivningar för miljarder
V8-comebacken är en del av en mycket större omställning i den amerikanska bilindustrin. Stellantis meddelade i februari 2026 en nedskrivning på 22,2 miljarder euro, motsvarande runt 259 miljarder kronor, kopplad till elbilssatsningen.
Koncernchef Antonio Filosa förklarade beslutet direkt: ”Kostnaderna som tillkännages i dag speglar i huvudsak priset för att ha överskattat takten i energiomställningen, vilket har fjärmat oss från många bilköpares faktiska behov, medel och önskemål”, uppgav han i samband med rapporten.
Ford gjorde en liknande manöver i december 2025 och lade ned den helelektriska F-150 Lightning. Bolaget bokförde en total kostnad på 19,5 miljarder dollar, varav 12,5 miljarder under fjärde kvartalet 2025. ”Verkligheten på marknaden har förändrats, och vi omfördelar kapital till tillväxtmöjligheter med högre avkastning: Ford Pro, våra marknadsledande lastbilar och skåpbilar, hybrider och områden med hög marginal som vår nya batterienergilagringsverksamhet”, sade koncernchefen Jim Farley.
General Motors har också tagit en nedskrivning på 1,6 miljarder dollar för sin elbilsverksamhet och väntas ta ytterligare kostnader under andra halvåret.
Vad betyder det för konsumenten
För en europeisk bilköpare, inklusive svenska hushåll som ska välja bil de närmaste åren, signalerar utvecklingen att utbudet av rena elbilar kan bli mer begränsat inom flera segment, samtidigt som hybrider och räckviddsförlängande elbilar får ökad plats i tillverkarnas planer. Ford har justerat sitt mål till att omkring hälften av den globala volymen ska utgöras av hybrider, räckviddsförlängare eller helelektriska bilar 2030, en klart mjukare bana än den tidigare rena elbilsstrategin.
Om Dodge Charger SRT Hellcat blir en försäljningssuccé i USA återstår att se, men bilen är redan symbolen för en bransch som har börjat gå baklänges in i framtiden.
