Jesper Bengtson
Det svenska hyperbilsmärket väljer fortsatt bort elmotorn helt.
Christian von Koenigsegg, grundare och vd för det svenska superbilsföretaget, avfärdar tanken på att en elbil ska kunna matcha en förbränningsmotor i hyperbilssegmentet. Efterfrågan på snabba elbilar är enligt honom närmast obefintlig bland kunderna.
”Aptiten på marknaden för den här typen av bilar, helt elektriska, är extremt låg”, sa han i en intervju med Top Gear.
Skillnaden mellan elbilen och den bensindrivna hyperbilen liknar han vid skillnaden mellan robot och djur. ”En elbil är lite mer en robot. Det här är lite mer ett djur”, är hans egen formulering. Vibrationerna, ljudet och växlingarna är enligt honom det som skiljer en riktig hyperbil från en snabb transportkropp.
Hyllningsmodellen fick utökad produktion
Företagets senaste jubileumsmodell CC850 lanserades 2022 som en hyllning till både 20 år av bilproduktion och grundarens 50-årsdag. Bilen drivs av en tvillingturbomatad V8:a med 1 385 hästkrafter på E85-etanol och tillverkas i 70 exemplar efter att kundintresset tvingade fram en utökning från de ursprungliga 50.
Koenigsegg har hela tiden drivit sina bilar på E85, en bränslemix som till största delen består av etanol. Enligt grundaren kan bensinandelen på sikt bytas ut mot syntetiska bränslen, vilket skulle göra förbränningsmotorn koldioxidneutral utan att kunden förlorar den mekaniska karaktären.
Dieselhybrid som alternativ till renodlad el
I januari 2026 lyfte grundaren också fram en annan möjlig väg framåt. Han föreslog dieselhybrider med mindre batterier som ett lättare alternativ till renodlade elbilar med långa räckvidder. Ett litet batteri i kombination med en dieselmotor som körs på förnybart bränsle skulle enligt honom räcka till nästan all daglig körning, medan dieseldelen enbart kopplas in vid längre resor.
Grundaren pekar även på att batteriets vikt skapar en fundamental utmaning i toppsegmentet, där varje kilo påverkar prestandan.
Konkurrenterna landar i samma slutsats
Koenigsegg är långtifrån ensam om den linjen. Italienska Pagani drev fram till 2022 ett parallellt elprojekt vid sidan av sin V12-drivna Utopia, men lade planerna på is sedan varken återförsäljare eller kunder visade något intresse.
Ännu tydligare är Lamborghinis besked. Vd Stephan Winkelmann ställde in den planerade elbilen Lanzador i slutet av 2025 och kallade fortsatt investering i renodlad eldrift ”en dyr hobby” som skulle vara ”ekonomiskt oansvarigt” mot aktieägarna. Acceptansen för nollutsläppsteknik bland märkets kunder är, enligt honom, ”nära noll”.
Lanzador kommer istället som laddhybrid, och hela Lamborghinis modellprogram ska vara laddhybridiserat till 2030.
Frågan är om Christian von Koenigsegg har rätt när han hävdar att elmotorn aldrig kan leverera det som en förbränningsmotor gör i toppen av bilindustrin. Så länge de rikaste bilköparna håller med honom har han i alla fall svart på vitt att marknaden inte finns.
