Morten Lyhne Petersen
Volkswagen-chefen Oliver Blume vill dra ned upp till 100 000 tjänster och stänga fyra tyska fabriker.
Planen är den mest omfattande omstruktureringen i koncernens historia. Beskedet presenterades för styrelsen torsdagen den 9 juli 2026, och den fråga som väcker mest oro är om Wolfsburg-jätten klarar av att bära sin egen storlek när efterfrågan i Europa krymper och kinesiska konkurrenter tar marknadsandelar.
Blume själv brukar beskriva läget med en enkel bild från matbordet. ”Kakan har blivit mindre och vi har fler gäster vid bordet”, sade han i en intervju med Bild am Sonntag redan hösten 2024. Metaforen har hängt kvar och används nu som förklaring till varför koncernen tvingas göra det som länge varit otänkbart: stänga tyska fabriker.
Fyra fabriker på listan
De platser som pekas ut är VW:s anläggningar i Hannover, Emden och Zwickau samt Audi-fabriken i Neckarsulm. Sammanlagt handlar det om cirka 100 000 tjänster världen över, ungefär 16 procent av koncernens omkring 630 000 anställda, enligt Euronews.
Nedskärningarna kommer utöver de omkring 35 000 tjänster som redan avtalats bort i Tyskland fram till 2030 efter löneuppgörelsen 2024. Produktionskapaciteten ska samtidigt skäras från tio till nio miljoner bilar per år, medan modellutbudet kan minska med upp till hälften och antalet utrustningsval med upp till 75 procent, rapporterar Daily Sabah.
”Den globala situationen har fortsatt att försämras de senaste tolv månaderna. Det är därför vi agerar nu”, motiverar Blume beslutet.
Facken hotar med motstånd
På tisdagen möttes Blume av kraftigt motstånd från arbetstagarsidan inför styrelsemötet. Fackförbundet IG Metalls ordförande Christiane Benner och koncernfackets ordförande Daniela Cavallo lämnade en gemensam kommentar där de gjorde klart att de tänker slåss.
”Om dessa planer skulle bli verklighet stoppar vi dem med all vår kraft”, skriver de i uttalandet.
Arbetstagarna har ett tungt inflytande i styrelsen på tjugo ledamöter, där de fackliga representanterna för närvarande sitter på en majoritet efter att ledamoten Susanne Wiegand avgått. Blume behöver därmed förhandla fram en lösning snarare än att köra över facken.
När Blume presenterade själva planen höll han fast vid att målet är långsiktig konkurrenskraft. ”Vi gör Volkswagen-koncernen snabbare, mer robust och mer konkurrenskraftig”, sade han i samband med styrelsemötet. Frågan om vilka fabriker som faktiskt ska stängas sköts dock upp.
Så påverkas svenska bilköpare
Volkswagen är ett av de mest sålda bilmärkena i Sverige, men även här har försäljningen tappat fart under 2026. Registreringarna har fallit runt 25 procent hittills i år, rapporterar Carup.se, efter ett rekordår 2025 med nästan 50 000 nya registreringar. Volvo har tagit marknadsandelar från VW, framför allt med elmodellerna EX30 och EX40.
Om modellutbudet halveras kan svenska köpare räkna med färre varianter i handlarnas visningsrum och färre valmöjligheter kring utrustning. Blume har samtidigt lovat att stora nyheter som den nya ID. Polo ska komma in på marknaden. På kort sikt är det ändå oklart hur väntetider och priser påverkas, eftersom besluten om fabrikerna skjutits framåt.
Ett symbolskifte för tysk industri
En stängning av tyska VW-fabriker skulle vara ett symbolskifte för hela den tyska industrin. Koncernen har inte lagt ned en fabrik på hemmaplan under sin nästan 90-åriga historia. Aktien har tappat runt 60 procent sedan Blume tog över som koncernchef i september 2022, och de amerikanska tullarna kostar koncernen omkring fem miljarder euro om året, uppger Euronews.
Nästa stora avgörande väntas till hösten, då styrelsen ska ta ställning till vilka fabriker som ska bära den tyngsta bördan.
