Morten Lyhne Petersen
Opel skär bort över en tredjedel av ingenjörsstaben i Rüsselsheim samtidigt som märkets nästa elbil byggs på kinesisk plattform.
Beslutet är ett av de tydligaste tecknen hittills på att Stellantis flyttar tyngdpunkten för sin elbilsutveckling från Tyskland till Kina. Ingenjörsstyrkan vid Opels tekniska center i Rüsselsheim ska krympa med 650 tjänster till omkring 1 000 personer, uppger Wards Auto.
De anställda informerades den 10 april 2026 och omställningen ska vara klar i slutet av 2027. Storleken på nedskärningen framgår tydligt när den ställs mot historien: 2017 arbetade 7 700 ingenjörer på samma anläggning, enligt Carscoops.
Framtidens elbil ritas i Kina
Knappt en månad efter beskedet till personalen bekräftade Stellantis att den nya Opel-elbil som varslet delvis motiverar ska byggas på kinesisk teknik. Den 8 maj meddelade koncernen att en helt ny elektrisk C-SUV under Opel-märket kommer att bygga på plattform och batteriteknik från kinesiska Leapmotor.
Produktionen är planerad till Stellantis Figueruelas-fabrik i Zaragoza i Spanien med möjlig start 2028. Vid samma anläggning ska Leapmotors egen B10 börja rulla av bandet redan under 2026, och Villaverde-fabriken i Madrid är föreslagen för ytterligare en Leapmotor-modell från första halvåret 2028.
Stellantis vd Antonio Filosa beskrev överenskommelsen som en ömsesidig vinst. ”Denna plan att utvidga vårt framgångsrika partnerskap med Leapmotor är en verklig vinst för båda parter”, sade han i pressmeddelandet. Leapmotors grundare och vd Zhu Jiangming underströk att samarbetet redan gett resultat: ”Vårt samägda bolag har snabbt visat sina fördelar och kraftigt utökat vår internationella räckvidd.”
Så mycket är egentligen tyskt
Det Opel behåller i det nya projektet är begränsat. Enligt Opels vd Florian Huettl utvecklas bilen av internationella team i Tyskland och Kina, där den tyska sidan svarar för design, chassiavstämning, ljus och sätesteknik, rapporterar Carscoops. Elektrisk arkitektur, drivlina och batteri kommer från Leapmotor.
Basen är Leapmotor B10, som säljs i Europa med en enskild elmotor på 160 kilowatt (215 hästkrafter) och litiumjärnfosfat-batterier på 56,2 eller 67,1 kilowattimmar. Grundpriset i Europa ligger på 29 900 euro, motsvarande omkring 340 000 kronor.
Kinesisk kostnadsnivå in bakvägen
Bakgrunden är den delägarpost Stellantis tog i Leapmotor i oktober 2023. Då investerade koncernen ungefär 1,5 miljarder euro för cirka 20 procent av det kinesiska bolaget och bildade samägda Leapmotor International, enligt Stellantis egen pressrelease. Joint venture-bolaget ägs 51 procent av Stellantis och 49 procent av Leapmotor, och har ensamrätt att sälja och tillverka Leapmotor-produkter utanför Storkina.
För Stellantis är den affären nyckeln till att sänka kostnader jämfört med europeisk utveckling. Genom att köpa komponenter via Leapmotor International får den kommande Opel-suven det bolaget beskriver som förbättrad prisvärdhet för europeiska kunder, uppger CnEVPost.
Vad det betyder på den svenska marknaden
För svenska bilköpare är det en påminnelse om att ägar- och utvecklingsstrukturerna bakom kända märken snabbt förändras. Leapmotor säljs redan i Sverige genom Stellantis nätverk, och nästa generations Opel-elbil blir i praktiken en tysk-designad kaross runt kinesisk drivlina. Service, reservdelar och garanti kommer att hanteras genom Stellantis europeiska organisation, men den tekniska grunden blir densamma som i en Leapmotor.
Vid Opels tekniska center i Rüsselsheim ska de kvarvarande cirka 1 000 ingenjörerna framöver fokusera på förarassistanssystem, virtuell utveckling, artificiell intelligens, digital belysning, batteriutveckling och programvarumoduler för Stellantis egen STLA Brain-arkitektur, uppger Wards Auto. Facket IG Metall hade när beskedet lämnades ännu inte kommenterat offentligt.
