Morten Lyhne Petersen
Volvos första helelektriska bil ritad, utvecklad och byggd i Sverige har gått i serieproduktion.
Serieproduktionen av EX60 startade den 22 april 2026 vid Torslandaverken utanför Göteborg, efter en fabriksomställning på cirka 10 miljarder kronor. Efterfrågan uppges redan överstiga den planerade kapaciteten, och Volvo Cars räknar med de första kundleveranserna under försommaren.
”We are now focused on a steady ramp-up of high-quality EX60 production, making sure this game-changing car will be a profitable growth driver in the coming years”, säger vd Håkan Samuelsson i samband med produktionsstarten – på svenska ungefär att fokus nu ligger på en stabil upprampning av EX60 som ska bli en lönsam tillväxtmotor de kommande åren.
EX60 är den första Volvo som är helt framtagen i Sverige, från design och utveckling till slutmontering, och den första modellen som bygger på koncernens nya elbilsplattform SPA3.
Fabriken byggdes om för tio miljarder
Torslandaverken har genomgått en omfattande ombyggnation för att kunna producera EX60. Investeringen på ungefär 10 miljarder kronor har enligt Volvo Cars omfattat en ny så kallad megacasting-anläggning, ett dedikerat batterimonteringsverk, en helt renoverad lackeringshall och en uppgraderad slutmontering.
Megacasting innebär att stora delar av bilens kaross gjuts i ett enda stycke aluminium, en teknik som förenklar tillverkningen och minskar antalet komponenter. Batterierna monteras nu på samma anläggning som resten av bilen, vilket är ovanligt bland europeiska tillverkare.
För att möta orderingången planerar Volvo att för första gången i fabrikens historia hålla produktionen igång under en av veckorna i den traditionella sommarstängningen.
Tre varianter med upp till 810 kilometers räckvidd
EX60 lanseras i tre effektnivåer. Instegsmodellen P6 har bakhjulsdrift, ett batteri på 80 kWh och en WLTP-räckvidd på 620 kilometer.
P10 med fyrhjulsdrift har ett batteri på 91 kWh och 660 kilometers räckvidd. Toppmodellen P12 AWD har ett batteri på 112 kWh och en angiven räckvidd på 810 kilometer enligt WLTP. Alla tre varianter är begränsade till en toppfart på 180 kilometer i timmen och kan snabbladdas från 10 till 80 procent på 16 till 19 minuter vid en laddstation på 400 kilowatt.
Batterierna kommer från Sunwoda och CATL med NMC-kemi.
Priset landar från 689 000 kronor
I Sverige inleds prislistan på 689 000 kronor för P6 med bakhjulsdrift, enligt Allt om Elbil. P10 AWD kostar från 729 000 kronor och P12 AWD från 809 000 kronor. Den fullutrustade Ultra-versionen av toppmodellen ligger på 889 000 kronor, och tilläggsvarianten Cross Country kostar 35 000 kronor extra.
Med de siffrorna placerar sig EX60 i samma prisintervall som dagens laddhybridversion av XC60. Ordermottagningen öppnade den 21 januari 2026, och de första kunderna får bilen under sommaren.
Positioneras mellan EX40 och EX90
EX60 fyller ett hål mellan de mindre EX40 och den fullstora EX90. Med en längd på cirka 4 803 millimeter är EX60 knappt en decimeter längre än den nuvarande XC60 och tydligt större än EX40, som mäter 4 440 millimeter. Toppmodellen EX90 är i sin tur drygt två decimeter längre än EX60.
Skillnaden mot EX90 är också teknisk. EX90 bygger på den äldre SPA2-plattformen, medan EX60 blir den första modellen på den nyutvecklade SPA3-arkitekturen. Volvo planerar att flytta över hela nästa generation elbilar till SPA3 de kommande åren.
För svenska köpare som väger elbilsalternativ mot varandra är EX60 den första helelektriska Volvo där hela värdekedjan, från ritbord och utveckling till montering, ligger på hemmaplan. Det ger en tydlig lokal argumentation kring service, reservdelar och återförsäljarnät i en marknad där andelen elbilar i nyregistreringarna nu ligger klart över hälften.
