Morten Lyhne Petersen
När leasingavtalet på elbilen löper ut kan slutfakturan bli flera tiotusen kronor högre än väntat.
Privatleasing av elbil har vuxit kraftigt i Sverige de senaste åren, och nu står många kunder inför sin första återlämning. Regelverket för vad som räknas som normalt slitage, och vad som utlöser tilläggsavgifter, är strängare än de flesta räknar med.
Här är fem kostnader som ofta överraskar när kontraktet är slut.
1. Övermil kostar mer än väntat
Den vanligaste extraavgiften är övermil. Enligt en marknadsöversikt från 2026 ligger avgiften typiskt på 10 till 15 kronor per mil utöver den avtalade körsträckan.
Volkswagen Sverige bekräftar principen kort och konkret: ”Om du kör mer än avtalat tillkommer övermilsdebitering”. För en förare av Tesla Model Y som kör 500 mil extra per år under ett treårigt avtal handlar det snabbt om 15 000 till 22 500 kronor i tilläggsräkning.
2. Repor på fälgar och skador i lacken
Nästan alla leasingavtal skiljer mellan normalt och onormalt slitage, men gränsen är tunnare än många tror. Volkswagen listar ”bucklor och repor djupare än lacken, sprucken vindruta, större revor och fläckar i klädseln, skador på fälgarna” som exempel på onormalt slitage.
Tesla är ännu mer specifikt. I sin officiella slitageguide skriver företaget att repor på en fälg som sammanlagt understiger 15 centimeter (6 tum) kan accepteras, medan repor från sex tum och uppåt räknas som ”excessive”.
3. Däck under mönsterdjupsgränsen
Slitna däck kan lätt kosta flera tusen kronor per hjul. Enligt Riksförbundet M Sverige rekommenderar Motorbranschens Riksförbund att däcken har ett mönsterdjup på minst fyra millimeter vid återlämning, men olika leasingbolag tillämpar olika gränsvärden.
Tesla kräver att däckmönstret håller minst 4/32 tum, motsvarande cirka 3,2 millimeter. Kör bilen mycket motorväg eller tunga vinterhjul, är det värt att kontrollera mönstret ett halvår före återlämning.
4. Aftermarket, tillbehör och skador under bilen
Folie, wraps, egeninstallerade fälgar och tillbehör som inte tillhör originalutrustningen måste normalt tas bort innan bilen lämnas tillbaka, och kostnaden för att åtgärda ändringarna faller på leasetagaren.
En särskild fälla för elbilsägare är skador under bilen. Om verkstaden eller däckhotellet lyfter en Tesla Model Y på fel ställe kan batteripaketet ta stryk, och den typen av skada beskrivs som ej garantitäckt när lyftet skett under batteriet eller sidobalken. Ett byte av batteripaket ligger på flera hundra tusen kronor, en post som en leasingkund alltså riskerar att stå för helt själv.
5. Servicebok och dokumentation
Slutligen kontrolleras alltid servicebok, dokumentation och skick vid återlämningen. Volkswagen Financial Services skriver rakt ut att ”Bilen ska återlämnas i avtalsenligt skick, i annat fall uppstår ersättningsskyldighet för leasetagaren”.
I praktiken innebär det att en missad service, en glömd nyckel eller en smutsig kupé kan generera avgifter. Riksförbundet M Sverige påpekar dessutom att ”kan förekomma skillnader i bedömningen mellan olika bilmärken”, och att den vanliga konsumentköplagen inte gäller vid privatleasing. Uppstår tvist går vägen via Allmänna Reklamationsnämnden.
Så minskar du risken
Det bästa försvaret är dokumentation. Fotografera bilen från alla vinklar minst en månad före återlämning, boka en frivillig försyn med leasingbolaget om det erbjuds, och åtgärda enklare skador via försäkringen där det är möjligt. En polering, ett fälgbyte eller ett par nya däck i förväg är oftast betydligt billigare än den slutfaktura som annars landar i brevlådan.
