Ferrari Luce sålde slut direkt i Kina, trots designkritiken i väst

Bilen sågades av entusiaster i väst när den avtäcktes i Rom i maj, och Ferraris aktiekurs föll kraftigt samma vecka. Ändå var hela den kinesiska allokeringen slutsåld när försäljningen öppnade i Shanghai den 27 juni 2026.

Ferrari Luce är märkets första helt elektriska bil och samtidigt den första riktiga produktionssedanen i tillverkarens historia. Den fyrdörrade femsitsiga modellen är ritad av före detta Apple-chefsdesignern Jony Ive och hans designkollektiv LoveFrom.

Kinapriset stannade på 3 988 000 yuan, motsvarande omkring 586 600 amerikanska dollar, enligt CarNewsChinas genomgång av lanseringen. Det är ungefär sju procent billigare än det europeiska startpriset på 550 000 euro. Skillnaden förklaras av att Kina belägger förbränningsmotorer med upp till 75 procents skatt, medan elbilar är undantagna från konsumtionsskatten.

Aktien rasade på lanseringsdagen i Rom

När Ferrari avtäckte Luce i Rom den 26 maj 2026 reagerade investerarna omedelbart. De USA-noterade aktierna föll mer än fem procent dagen efter avtäckningen, och Milano-aktien tappade ännu mer under tisdagshandeln.

Designkritiken kom från alla håll. Bilen anklagades för att vara ”för dämpad, för anonym, inte tillräckligt Ferrari”, och puristerna saknade ljudet och dramatiken från en förbränningsmotor.

Kritiken kostade Ferraris mångårige marknads- och försäljningschef Enrico Galliera jobbet bara veckor efter avtäckningen. Han ersattes av Massimiliano Di Silvestre, tidigare chef för BMW Italien.

Kinesiska köpare ignorerade kritikvågen

Mottagandet i Kina blev det rakt motsatta. När försäljningen öppnade i Shanghai sålde alla 88 exemplar slut omedelbart, och Beijing-återförsäljare började samtidigt ta emot beställningar inför ett separat lanseringsevent där den 3-5 juli.

Bakgrunden är en hård kommersiell verklighet för Ferrari. Märket har tappat marknadsandelar i Kina kraftigt, från ungefär 1 500 sålda bilar 2022 till runt 900 bilar 2025, enligt branschanalys från GlobalChinaEV. Luce är märkets tydligaste försök att vinna tillbaka greppet om de förmögnaste kinesiska köparna.

Strategin innebär ett medvetet brott mot den traditionella kundbasen. 81 procent av Ferraris försäljning under 2025 gick till befintliga ägare, men Luce siktar enligt företaget på köpare som redan kör elbil.

Hård kinesisk konkurrens i samma prisklass

Ferraris vd Benedetto Vigna har avvisat påståendena om att Luce skulle vara en uppblåst kinesisk elbil i Ferrari-färg. Han har samtidigt hävdat att orderboken växer trots de negativa kommentarerna online och att leveranser sträcker sig in på 2027.

Konkurrensen från inhemska kinesiska tillverkare är ändå brutal. BYDs Yangwang U9 accelererar från 0 till 100 km/h på 2,36 sekunder för cirka 264 800 dollar, och GACs Hyptec SSR kostar omkring 189 200 dollar. Båda är alltså snabbare och dramatiskt billigare än Luce.

Ferrari positionerar Luce som en grand tourer snarare än som en ren supersportbil. Tekniskt sett består paketet av fyra elmotorer, en på varje hjul, som tillsammans levererar runt 1 036 hästkrafter. Bilen klarar 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder och toppfarten ligger på 310 km/h. Batteripaketet rymmer 122 kWh på 800-voltsarkitektur, vilket räcker till 530 kilometer enligt WLTP-mätning.

En signal från Kinas lyxbilsmarknad

Den snabba utförsäljningen av Luce handlar om mer än ett enskilt försäljningsrekord. Den visar att de kinesiska lyxbilsköparna i allt högre grad sätter villkoren för hela segmentet, även när bilen redan har dömts ut på sin europeiska hemmamarknad.

För Ferrari ligger nästa test i Beijing den 3-5 juli och i de globala kundleveranserna som är planerade att starta under hösten 2026.