Morten Lyhne Petersen
Mercedes har just startat tillverkning av en elmotor som är platt som en pannkaka i stället för avlång som en cylinder.
Vid fabriken i Berlin-Marienfelde rullar sedan den 9 juni 2026 en helt ny typ av elmotor av bandet. Den är så pass annorlunda att Mercedes har behövt bygga sju produktionslinjer på 30 000 kvadratmeter för att kunna serietillverka den, och den första bilen som får motorn blir nya Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé.
Bakom motorn ligger en princip som ingenjörer har känt till i årtionden, men som först nu går att massproducera: axialflöde.
Pannkaka i stället för cylinder
I en vanlig elmotor, en så kallad radialflödesmotor, sitter magneterna runt en roterande axel. Det magnetiska flödet, alltså den kraft som får motorn att snurra, går utåt från axeln. Resultatet är en lång cylinderformad motor, ungefär som en stor termos.
En axialflödesmotor ser helt annorlunda ut. Magneterna sitter på två skivor som klämmer en stator mellan sig, och magnetfältet löper parallellt med rotationsaxeln. Hela konstruktionen blir platt som en frisbee.
Skillnaden är dramatisk. Enligt brittiska motortillverkaren YASA, som Mercedes blev helägare till 2021, kan en axialflödesmotor leverera upp till fyra gånger så mycket vridmoment som en traditionell radialmotor, samtidigt som den väger runt hälften och bara är en femtedel så djup.
Tre motorer på bredden av en handflata
Mercedes nya konstruktion sätter tre sådana motorer i samma bil. Frontmotorn är knappt 9 centimeter bred, och de två motorerna på bakaxeln är ungefär 8 centimeter var. Tillsammans får de AMG GT 4-dörrars att accelerera från 0 till 100 km/h på 2,1 sekunder och nå en toppfart på 300 km/h med tillvalspaketet Driver’s Package.
Att massproducera tekniken har visat sig vara extremt svårt. Statorn måste hållas perfekt centrerad mellan rotorerna med en tolerans på mindre än 0,1 millimeter, samtidigt som magneterna drar med en kraft på upp till nio kilonewton. Av de 98 monteringsstegen i Berlin är 65 nya för Mercedes och 35 helt nya i världen.
”I och med att vi nu startar massproduktionen av axialflödesmotorn i Berlin-Marienfelde omvandlar vi en banbrytande innovation för elektromobiliteten till industriell verklighet”, säger Mercedes-AMG-chefen Michael Schiebe i samband med produktionsstarten.
När når tekniken vanliga bilar?
För den som överväger att byta till elbil är frågan förstås en annan: när sipprar tekniken ner till modeller som inte kostar miljonbelopp?
Den närmaste utrullningen är tydlig. Först ut är AMG-modeller, alltså Mercedes prestandamärke, där varje sparat kilo ger märkbar vinst. Andra generationens YASA-motor väger bara 12,7 kilo och levererar 750 kW i toppeffekt, vilket gör tekniken mest intressant just där.
På längre sikt är poängen däremot inte ren prestanda, utan vikt och plats. En platt motor frigör utrymme för större batteri eller bagageutrymme, och en lättare bil kan komma längre på samma laddning. Mercedes har lämnat in över 30 patentansökningar kopplade till produktionsmetoderna, vilket signalerar att tekniken är tänkt att hålla länge.
För köpare som planerar elbilsbyte inom de närmaste två till tre åren är det dock tveksamt om axialflöde hinner ner i mellanklassen. Tekniken börjar i prestandasegmentet och brukar därifrån röra sig nedåt genom modellprogrammet. Hur snabbt det går beror på hur snabbt produktionskostnaden faller, något Mercedes hittills inte har kommenterat offentligt.
