Jesper Bengtson
Nio gånger över bilkörningsgränsen – det är vad forskarna hittade i blodet på berusade elsparkcyklister.
En färsk studie från Chalmers visar att alkohol var inblandat i 44 procent av samtliga dödsolyckor med elsparkcykel i Sverige mellan 2016 och 2024. Bland de påverkade förarna låg medianvärdet på 1,8 promille, nio gånger över gränsen för rattfylleri i biltrafik.
Studien publicerades den 2 juli 2026 i den vetenskapliga tidskriften Journal of Safety Research och omfattar samtliga 204 dödsolyckor med elsparkcyklar, elcyklar och vanliga cyklar i Sverige under nioårsperioden. Av de 18 dödade elsparkcyklisterna var åtta påverkade av alkohol.
Andelen är markant högre än för andra tvåhjulingar. Bland dödade elcyklister var 27 procent påverkade, och bland vanliga cyklister 13 procent.
Ingen av de dödade bar hjälm
Ett annat resultat sticker ut i statistiken. Ingen enda av de omkomna elsparkcyklisterna använde hjälm vid olyckstillfället, medan omkring en fjärdedel av de dödade el- och vanliga cyklisterna gjorde det. Huvudskador var den vanligaste dödsorsaken i samtliga tre grupper.
Nästan nio av tio alkoholrelaterade dödsolyckor skedde dessutom på privatägda elsparkcyklar, inte på hyrfordon från uthyrningstjänster. Olyckorna inträffade främst på kvällar, nätter och helger, och nästan alltid som singelolyckor utan andra fordon inblandade.
Medianåldern bland de omkomna elsparkcyklisterna var 47,5 år, jämfört med runt 71 år för dödade cyklister och elcyklister.
”Kraftigt berusade i extrem grad”
Marco Dozza, professor i aktiv säkerhet och trafikbeteende vid Chalmers och en av forskarna bakom studien, beskriver mönstret som anmärkningsvärt.
”Alkoholpåverkan är vanligt bland alla trafikanter, men verkar särskilt allvarlig bland elsparkcyklister. Inte bara var många av de dödade förarna påverkade, deras berusningsnivåer var också extremt höga”, säger han.
Medförfattaren Rahul Rajendra Pai pekar på att hjälmfrågan är den mest handgripliga åtgärden.
”Eftersom huvudet är den kroppsdel som drabbas hårdast av dödliga skador och nästan ingen använder hjälm, har vi en tydlig möjlighet att rädda liv”, säger han.
Inga svenska promilleregler för sparkcykel
Sverige saknar i dag en särskild promillegräns för elsparkcyklister. Enligt Transportstyrelsen räknas elsparkcyklar som cyklar så länge de är konstruerade för högst 20 kilometer i timmen och har en motor på max 250 watt. Reglerna motsvarar därför cykelreglerna, inte bilreglerna.
Däremot är det inte tillåtet att köra påverkad. ”Du får inte heller köra om du är påverkad av alkohol eller andra bedövande ämnen”, skriver myndigheten i sin vägledning. Hjälm är obligatoriskt endast för förare under 15 år, medan Transportstyrelsen rekommenderar hjälm för alla.
Det är också förbjudet att köra elsparkcykel på trottoar eller gångbana. Ansvaret för att fordonet uppfyller reglerna vilar på föraren.
Sommarsäsongen ökar risken
Med sommaren i full gång och elsparkcyklar synliga i stadsbilden pekar Chalmersforskarna på att en förändrad social norm kring hjälm och nykterhet kan spara liv utan nya lagar. Dozza jämför med hur föräldrar länge lärt barn cykelvett, och menar att samma budskap behöver följa med när ungdomar sätter sig på en elsparkcykel.
Under 2025 dog sju personer och 6 624 skadades i olyckor med elsparkcykel i Sverige, en ökning på omkring 38 procent jämfört med året innan.
