Jesper Bengtson
Två år efter Fisker Sweden AB:s konkurs får de svenska Ocean-ägarna cirka 41 000 kronor var.
Beloppet är knappt en fjärdedel av vad ägarna själva krävde ut ur konkursboet, och det räcker inte i närheten av det värde en Fisker Ocean kostade nyköpt i Sverige.
Enligt en genomgång av det avslutade konkursärendet får varje ägare cirka 41 000 kronor, medan det ursprungliga kravet låg på 147 800 kronor per bil. Skillnaden på runt 107 000 kronor per ägare speglar det som i konkursboets ögon aldrig fanns täckning för: garantier, oleverererade reservdelar och andra åtaganden som Fisker Sweden AB inte längre kunde uppfylla efter konkursen.
Fisker Sweden AB försattes i konkurs den 5 juli 2024, i samma veva som moderbolagets amerikanska Chapter 11-ansökan tidigare i juni. En Fisker Ocean såldes då i Sverige för runt 700 000 kronor.
Sex miljoner i boet, 2,5 miljoner till bilägarna
Det totala värdet i det svenska konkursboet slutade på omkring 6 miljoner kronor. Efter att prioriterade fordringar dragits bort återstod cirka 2,5 miljoner kronor att fördela mellan bilägarna. Advokatbyrån som hanterade konkursen fakturerade 3,4 miljoner kronor, mer än vad hela ägargruppen tillsammans får ut.
Det är också en delförklaring till varför utdelningen slutade så långt under kravet. Konkursboets tillgångar prioriterades i den turordning svensk konkurslagstiftning kräver, och när säkerhetsställda och prioriterade fordringar tagit sitt återstod bara en mindre pott till de ägare som stod utan garanti och service.
Fisker sålde omkring 191 bilar i Sverige innan konkursen slog till. Redan i juli 2024 varnade branschen för att de svenska ägarna riskerade att bli utan såväl garanti som reservdelar, då Fisker Sweden AB var den formella garantigivaren och det svenska försäkringsbolaget If därefter valde att inte längre teckna nya försäkringar på bilarna.
Norska förfarandet: 457 miljoner till Magna Steyr-fabriken
Den svenska notan är liten jämfört med det som nu kommer fram i det norska konkursförfarandet. Där uppgår de totala fordringarna mot Fisker Norge till 620 miljoner norska kronor, enligt bostyrer Egil Hatling från advokatbyrån DLA Piper.
Av det beloppet är 457 miljoner kronor en fordran från Fisker GmbH i Österrike, dotterbolaget som köpte in Ocean-bilarna direkt från kontraktstillverkaren Magna Steyrs fabrik i Graz och sålde dem vidare till Norge. Med andra ord: den absoluta lejonparten av Fiskers norska skuldberg är en obetald räkning för själva bilarna, som Fisker aldrig gjorde upp med sin österrikiska produktionsarm innan konkursen.
Fisker hann sälja 409 bilar i Norge innan pengarna tog slut hösten 2024. Bostyret har återvunnit runt 13 miljoner kronor genom att sälja ut ett kvarvarande lager på cirka 70 exemplar, varav ungefär 15 endast kunde användas som reservdelsbilar.
I ett årligt avstämningsbrev slog Hatling fast att inga brottsliga oegentligheter identifierats i det norska bolaget. I en förlikning i februari 2026 undvek boet också en stämning som var utsatt till Follo och Nordre Østfold tingsrätt, och Hatling uppgav då att boet var nöjt med utfallet. Han räknar med att kunna avsluta det norska förfarandet under hösten 2026.
Bilarna rullar vidare, men utan Fisker
För de svenska ägare som fortfarande har sin Ocean kvar handlar utbetalningen nu om att täcka en del av de reparations- och servicekostnader som annars skulle ha legat på tillverkaren. Programvaran och de mest kritiska mjukvaruuppdateringarna för Ocean har tagits över av det amerikanska bolaget American Lease, som köpte källkoden 2024 och fortsätter att skicka ut uppdateringar till bilarna.
Något liknande garantisystem finns inte, och den svenska konkursutbetalningen är i praktiken det sista formella som händer på Fisker Sweden AB:s sida. För en ägare som köpte sin bil för runt 700 000 kronor motsvarar de 41 000 kronorna cirka sex procent av nypriset.
