Emil Martesen
Stellantis-chefen lovar att inga av de tolv franska fabrikerna stängs de närmaste fem åren.
För att hålla dem igång ska koncernen dela produktionslinjer med kinesiska tillverkare, med start i Rennes där kinesiska Dongfengs lyxelbilar snart rullar av bandet.
Beskedet kom från Stellantis vd Antonio Filosa, som gästade franska Medefs företagarforum Rencontre des Entrepreneurs de France på Roland Garros den 26 och 27 augusti och medverkade i France Infos morgonprogram den 27 augusti. Där bekräftade han att koncernen inte planerar några stängningar av de tolv franska anläggningarna på fem års sikt, men medgav samtidigt att det största bekymret är att fylla dem med produktion.
Stellantis sysselsätter cirka 38 000 personer i Frankrike och arbetar med omkring 600 leverantörer, enligt Journal du Net. Enligt Filosa har den europeiska bilmarknaden krympt med cirka tre miljoner fordon jämfört med 2019, och Frankrike står för ungefär 600 000 av det bortfallet.
Dongfeng bygger Voyah i Citroën-fabriken
Konkret betyder löftet att Citroën-fabriken Rennes-La Janais i västra Frankrike ska börja tillverka lyxelbilar under det kinesiska varumärket Voyah. Bakom står ett samriskbolag där Stellantis kontrollerar 51 procent och kinesiska Dongfeng 49 procent, rapporterar L’Argus.
Grundavtalet mellan de två koncernerna skrevs under den 20 maj 2026 som ett icke-bindande samförståndsavtal om ett europeiskt samriskbolag för Voyah-modellerna, uppger branschtjänsten Just-Auto. Samarbetet omfattar försäljning, distribution, tillverkning, inköp och ingenjörsarbete på utvalda europeiska marknader.
Filosa avvisade i intervjun på France Info bilden av att koncernen skulle vara en trojansk häst för kinesiska intressen i Europa. Enligt honom är samarbetet i Rennes tvärtom ett sätt att bevara den befintliga sysselsättningen genom att industrialisera nya modeller där, i stället för att lägga ned bandet.
Kritik: Europa släpper in konkurrenten i sitt eget hus
Grundtanken är att bättre utnyttja monteringslinjer som i dag går på halvfart, samtidigt som lokal sysselsättning bevaras. Det är samma logik som ligger bakom att Volvo-ägaren Geely redan bygger kinesiska bilar på europeisk mark, men Stellantis är den första av de gamla europeiska jättarna som gör det som uttalad räddningsplan för sina egna anläggningar.
Det bryter mot ett tabu som suttit djupt i europeisk bilindustri: att öppna dörren för direkta konkurrenter i sina egna fabriker. Kritiker menar att modellen på sikt kan minska den europeiska industrins tekniska försprång, eftersom en växande del av elbils- och batterikunnandet redan sitter hos kinesiska tillverkare, en förskjutning teksajten.se tidigare beskrivit.
Filosa argumenterar samtidigt för att Bryssel bör införa starkare skydd för den europeiska bilindustrin, en linje han lyfte både på Medef-mötet och i France Info-intervjun.
Miljard till Mulhouse, men överkapaciteten består
Parallellt med Dongfeng-avtalet meddelar Stellantis en investering på över en miljard euro i Frankrike för att förbereda tre nya elektriska eller hybridmodeller från Peugeot i Mulhouse med start 2029. Kursen 1 euro motsvarar cirka 11,20 svenska kronor, vilket ger drygt 11,2 miljarder kronor.
Investeringen i Mulhouse och det kinesiska samarbetet i Rennes är två svar på samma problem: europeiska fabriker som byggdes för en marknad som inte längre finns. Även koncernsystern Opel har inlett en dramatisk krympning av sin ingenjörsstab som del i samma anpassning.
För svenska bilköpare är Stellantis en tung leverantör: koncernen äger bland annat Peugeot, Citroën, Fiat, Opel och Jeep. En långsiktig omställning där kinesiska modeller byggs i franska fabriker under europeiska varumärken eller i samarbete med dem kan påverka utbudet i svenska bilhallar under andra halvan av årtiondet, i takt med att Voyah-produktionen i Rennes rullar i gång.
