Emil Martesen
Ett amerikanskt företag har kört ett litiummetall-batteri genom 9 315 laddningscykler utan mätbar kapacitetsförlust, och testet fortsätter.
Bakom resultatet står Chicago-baserade Pure Lithium Corporation, som denna vecka rapporterade att deras Advanced Anode-cell har passerat 9 315 fullständiga ladd- och urladdningscykler i laboratoriemiljö. Testet har körts vid 1C, det vill säga en laddhastighet som fyller cellen på en timme, och med 100 procents urladdningsdjup, de mest krävande förhållandena en cell normalt utsätts för.
För att sätta siffran i ett vardagsperspektiv: 9 315 cykler motsvarar drygt 25 år om man laddar bilen från noll till fullt varje enda dag. I praktiken laddar de flesta elbilsägare inte fullt varje dag, vilket i så fall gör att en cell med sådan livslängd i realiteten skulle överleva bilen själv.
Mer än fyra gånger dagens standard
Dagens kommersiella litiumjonbatterier klarar mellan 250 och 2 000 cykler beroende på kemi och tillämpning, enligt uppgifter i det ursprungliga pressmeddelandet från Pure Lithium. Pure Lithiums cell överträffar därmed den övre gränsen med mer än fyra gånger.
Företagets tidigare milstolpe låg långt under. Så sent som i januari 2025 rapporterade Pure Lithium 2 200 cykler med bibehållen kapacitet över 80 procent, i sig ett anmärkningsvärt resultat, eftersom cellen från början var konstruerad för runt 1 000 cykler.
VD: kan sänka lagringskostnaden med 75 procent
Cellens verkliga poäng ligger inte i själva rekordsiffran, utan i vad den betyder för ekonomin i energilagring. Enligt Pure Lithiums grundare och VD Emilie Bodoin är just cykellivslängden den enskilt viktigaste faktorn bakom det så kallade LCOS-priset, alltså kostnaden per lagrad kilowattimme över batteriets hela livstid.
”Resultaten från Pure Lithiums cykeltest är disruptiva. Cykellivslängden är den enskilt största faktorn för den utjämnade kostnaden för energilagring”, säger hon i pressmeddelandet. Bolaget bedömer att den nya cykellivslängden kan sänka LCOS med upp till 75 procent.
Litiummetall i stället för grafit
Genombrottet bygger på att ersätta grafitanoden, standard i så gott som alla litiumjonbatterier, med ren litiummetall. Litium är det lättaste metalliska grundämnet, och en anod av ren litiummetall har omkring tio gånger högre energitäthet än en grafitanod. Det öppnar teoretiskt för celler med dubbelt så hög energitäthet, lägre vikt och lägre materialkostnad, enligt Interesting Engineering.
Cellerna är dessutom fria från grafit, nickel, kobolt och mangan. Enligt Pure Lithiums egen produktbeskrivning hämtas råvarorna från Nordamerika, och företaget driver hela kedjan från litiumutvinning till färdig battericell i egen regi. I portföljen finns Gen-1-cellen på litium-järnfosfat-basis med 300 Wh/kg och över 6 500 cykler, samt en Gen-2-variant med vanadinkemi som når 425 Wh/kg.
Vägen från labb till bil är lång
De tillämpningar Pure Lithium själva pekar ut är elbilar, datacenter och elnätslagring. Men resultatet är än så länge en laboratoriedemonstration. Vägen från fungerande testcell till serieproducerat batteri i en bil brukar ta flera år, och innefattar allt från säkerhetstester i större format till uppskalad tillverkning och certifieringar.
De pågående cykeltesterna körs i Pure Lithiums nya laboratorium i Chicago, som enligt bolaget ersatt en tidigare anläggning i Boston där temperaturstyrning och strömavbrott stört mätningarna i inledningen av testserien.
