Emil Martesen
Renault dominerar Europas mest åtråvärda elbilssegment medan konkurrenterna satsat fel.
Medan flera etablerade biltillverkare satsat tungt på stora och dyra el-SUV:ar har Renault gått motsatt väg med kompakta stadsbilar i det prisvärda B-segmentet. Halvårssiffrorna för 2026 visar att fransmännen valde rätt.
Renault 5 E-Tech är den mest sålda elbilen i Europas B-segment under första halvåret 2026, uppger Renault Group i sitt halvårsbokslut från den 23 juli 2026. Renault 4 E-Tech beskrivs i samma rapport som ledande i det elektriska B-SUV-segmentet för privatkunder.
BEV-försäljningen växer nästan dubbelt så snabbt som marknaden
Renaults elbilar säljer långt snabbare än en redan brinnande europeisk elbilsmarknad. Bilmärkets BEV-försäljning steg 63,2 procent under första halvåret 2026, jämfört med en europeisk marknadstillväxt på 34,2 procent. Rena elbilar utgör nu 26,6 procent av Renaults försäljning, en ökning med 10,3 procentenheter på ett år.
Globalt växte försäljningen av rena elbilar hos Renault med över 47 procent under första halvåret 2026, enligt tyska Schmidtis Blog. Nästan var femte Renault som lämnar fabriken är i dag helt elektrisk.
Prisdisciplin i stället för rabattkrig
Nyckeln har varit att hålla priserna nere utan att offra marginalerna. Renault har hållit igen på batterikapaciteten och byggt bilarna på den nya AmpR Small-plattformen, som är utvecklad specifikt för mindre elbilar.
Från slutet av 2027 planerar tillverkaren att byta ut de dyrare NMC-batterierna i basmodellerna mot billigare LFP-celler, som är litium-järn-fosfat-batterier med lägre kostnad per kilowattimme. Kombinerat med en ny motorgeneration ska det pressa ingångspriset för Renault 5 från dagens omkring 28 000 euro (cirka 308 000 kronor) mot ett mål vid 20 000 euro (cirka 220 000 kronor).
Volkswagen släpar efter i det prisvärda segmentet
Konkurrenterna försöker komma i kapp. Volkswagens svar i småbilssegmentet, ID. Polo, lanseras i november 2026 med upp till 450 kilometers WLTP-räckvidd, 130 kW likströmsladdning och ett 435-liters bagageutrymme. På pappret slår tyskarna Renault 5 på nästan alla tekniska punkter.
Men budgetversionen på 25 000 euro (cirka 275 000 kronor) väntas inte finnas hos handlarna förrän i slutet av 2026 eller början av 2027, på grund av leveransproblem med LFP-celler. Vid lanseringen finns bara den större batterivarianten, till en prislapp över 30 000 euro (cirka 330 000 kronor). Under tiden fortsätter Renault 5 att rulla ut från handlarna till ett väsentligt lägre pris.
Renault har redan tidigare visat att budgetstrategin är rätt väg för europeiska konsumenter. Renault 5 sålde 10 785 exemplar bara i juni 2026, en uppgång på 38 procent jämfört med samma månad året innan. Sedan lanseringen har modellen passerat 100 000 sålda exemplar.
Hela produktoffensiven bär frukt
Framgången handlar inte bara om en enskild modell. Renault-märket är nu det näst mest sålda bilmärket i Europa totalt sett, och koncernens systermärke Dacia ligger på tredje plats i den europeiska privatmarknaden med 3,9 procents marknadsandel. Dacia Sandero är dessutom den mest sålda bilen i Europa över alla försäljningskanaler.
Den nyligen lanserade Twingo E-Tech kompletterar sortimentet nedåt och ska göra det ännu svårare för konkurrenter som VW och de kinesiska nykomlingarna att pressa in sig i det billigare segmentet.
