Jesper Bengtson
En tysk journalist lämnade sin elbil på flygplatsen och kom hem till en märkbart tömd batterireserv.
Fenomenet kallas ofta vampyrdränage eller phantom drain, och det drabbar i praktiken alla moderna elbilar oavsett märke. Även när bilen står helt stilla arbetar en rad system i bakgrunden och tömmer långsamt både 12-voltsbatteriet och det stora traktionsbatteriet.
Tech-journalisten Jörn Schmidt parkerade sin Hyundai Ioniq 5 en vecka vid Frankfurts flygplats och konstaterade att bilen hade tappat runt 7 kWh under tiden, en förlust som motsvarar hans hemmabatteris fulla kapacitet. Bilen hade inte flyttats en meter.
Bakom svinnet ligger tre återkommande orsaker. Den första handlar om bilens lilla 12-voltsbatteri. I en elbil sköts uppladdningen av det via en DC-DC-omvandlare från det stora högvoltsbatteriet, men den processen sker inte kontinuerligt, utan i cykler när 12-voltsbatteriet börjar bli tomt. Enligt Battery Tender ligger den typiska parasiteffekten på 50-150 milliampere i en parkerad elbil, två till tre gånger så mycket som i en bensinbil.
Kameraövervakning och Sentry Mode är storslukare
Den andra stora orsaken är kameraövervakningen. Teslas Sentry Mode har länge varit ökänt för sin strömförbrukning. Innan Tesla optimerade funktionen rapporterade ägare ett vampyrdränage på upp till 7,2 kWh på ett dygn, vilket motsvarade omkring 10 procent av batterikapaciteten i en Model 3 eller Model Y Long Range.
Tesla har efter mjukvaruuppdateringen 2024.38 flyttat rörelsedetektering till FSD-datorn så att huvudsystemet kan sova längre. Med den nyare mjukvaran ligger snittförbrukningen kring 150 watt och cirka 3,6 kWh per dygn, motsvarande omkring 4-8 procent av batteriet per dygn beroende på modell. Kyla drar upp siffrorna ytterligare 20-40 procent.
Appar som väcker bilen hundratals gånger
Den tredje orsaken är kanske den mest överraskande. Tredjepartsappar som kopplas mot biltillverkarens system kan pinga servern så ofta att bilen tvingas vakna om och om igen, ibland flera tusen gånger per dygn. För Hyundais del blev det så illa att företaget själva fick gripa in.
Hyundai identifierade två separata orsaker till att många Ioniq 5-ägare drabbades av tomma 12-voltsbatterier: obehöriga tredjepartsappar som pollade Bluelink-servrarna alldeles för ofta, och funktionen ”Unlock on Approach” som kunde få bilen att vakna hundratals gånger per natt när nyckeln låg i garaget. Tillverkaren har sedan dess begränsat trafiken mot Bluelink-servrarna till 20 transaktioner per dygn och blockerat vissa problematiska tredjepartsappar.
Schmidt uppskattar i sin genomgång att ett polling-intervall under 30 minuter är tillräckligt för att bilens elektronik aldrig hinner gå ner i djupt viloläge. Det räcker alltså inte att stänga skärmen och lämna bilen, mjukvaran runt om måste också få vara i fred.
Så minskar du vampyrdränaget
Konkret finns det ett antal enkla åtgärder att ta till. Stäng av kameraövervakningen på platser där den inte behövs, till exempel hemma i garaget. Stäng av automatisk förkonditionering av batteriet inför laddning om bilen inte används dagligen. Gå igenom vilka appar som har åtkomst till bilens konto och rensa bland gamla behörigheter, och byt lösenord om det är länge sedan sist så att alla tredjepartstjänster tvingas logga in på nytt.
Nyckelbrickan bör förvaras utom räckhåll för bilens Bluetooth-mottagare om nyckellöst öppnande är aktiverat, annars försöker bilen ideligen ta emot en anslutning. Ska bilen stå längre tid rekommenderar det svenska laddoperatörsföretaget Recharge Infra att man siktar på omkring 60 procents laddning och kontrollerar nivån var andra till tredje månad för att undvika full urladdning.
En del läckage kommer alltid att finnas, det ligger i en uppkopplad bils natur. Men skillnaden mellan en välinställd elbil och en som står med alla funktioner aktiverade kan mätas i flera procent per dygn, vilket över en semestervecka snabbt blir till en påtaglig del av batteriet.
