ZF: Ny superteknik tystar vägljudet – däckbuller kan bli historia

Ett av bilens mest irriterande ljud

För många förare är däckbuller det ljud som stör mest under färd. Det påverkar inte bara komforten i kupén, utan bidrar också till buller i stadsmiljöer. I takt med att elbilar blivit vanligare har problemet blivit ännu tydligare, eftersom motorljudet inte längre maskerar vägljudet.

Mjukvara i stället för extra isolering

Nu vill bildelsjätten ZF ändra på det. Företaget har visat upp en ny teknik för aktiv brusreducering som specifikt riktar in sig på däckbuller. Lösningen bygger helt på mjukvara och använder befintliga komponenter i bilen, uppger CarUp. 

Kärnan i systemet är företagets Smart Chassis Sensor, som med hjälp av en inbyggd accelerometer mäter vibrationer som fortplantas från däcken via chassit till karossen.

Algoritm som jobbar i realtid

Vibrationsdata analyseras kontinuerligt av en egenutvecklad algoritm som känner igen typiska mönster för däckljud. När systemet identifierar bullret skapas en motrörelse – en omvänd signal – som skickas till bilens dämpare.

Genom extremt små och precisa rörelser i dämparna reduceras bullret, utan att fjädringskomfort eller väghållning påverkas.

Flera decibel tystare kupé

I ett första steg ska tekniken kunna sänka bullernivån med drygt tre decibel. På sikt är målet att nå upp till tio decibel i reducering, enligt ZF. Effekten ska dessutom kunna anpassas till olika bilmodeller och typer av chassin.

– Vi sätter nya standarder för komfort, säger Peter Holdmann, styrelseledamot i ZF, i företagets presentation.

Visas upp på CES

ZF planerar att visa upp tekniken mer i detalj under nästa års teknikmässa CES. Företaget är redan en tung aktör på området och levererar i dag omkring 40 procent av världens semiaktiva stötdämpare, vilket gör dem till marknadsledare.

– Aktiv brusreducering är ett tydligt exempel på hur smarta algoritmer kan göra våra komponenter ännu mer effektiva, säger Holdmann.

Serieproduktion från 2028

Målet är att tekniken ska gå i serieproduktion 2028. På längre sikt vill ZF använda samma princip för andra typer av dämpningssystem – och även för att minska oönskade ljud som bromsgnissel.

– Vår ambition är tydlig: mekatroniska ställdon som med hjälp av mjukvara effektivt kan reducera både internt och externt buller, säger Peter Holdmann.