EU kan släppa fram nya bensinbilar – men bränslet riskerar att  kosta 40 kronor litern

Om nya bensin- och dieselbilar tillåts bara med klimatneutrala e-bränslen, pekar flera beräkningar mot pumppriser som kan bli dubbelt så höga som i dag – i värsta fall över 40 kronor litern i Sverige.

EU:s kursändring: öppet för förbränning – med nya villkor

EU:s grundregel ligger fast på pappret: från 2035 ska nya bilar i praktiken vara utsläppsfria. Men efter hård press från främst tysk bilindustri och den tyska regeringen öppnar kommissionen för undantag där förbränningsmotorer kan säljas om de körs på bränslen med mycket låga eller noll nettoutsläpp. En snabbare översyn av 2035-målet är redan aviserad, skriver sajten france24.com.

Samtidigt förbereder EU ett större bilpaket som skulle presenteras i december, men uppgifterna pekar på att beskedet kan skjutas fram till början av januari. Det är i det paketet detaljerna om e-bränslen och eventuella nya undantag väntas landa, enligt Reuters.

E-bränslen: klimatvänliga – men extremt dyra i dag

E-bränslen (syntetiska bränslen framställda med vätgas och infångad koldioxid) är tekniken som EU tidigare pekat ut som möjlig räddningsplanka för nya förbränningsbilar efter 2035. Regeln som skissats i Bryssel är att de måste vara helt klimatneutrala för att få räknas. 

Problemet är priset. I dag handlar det om små pilotanläggningar, där produktionskostnaden ligger skyhögt. Den nederländska biltidningen TopGear har hänvisat till beräkningar som pekar på runt 50 euro per liter i nuvarande produktion – en nivå som förklaras av att volymerna är minimala, det skriver TopGear.

Forskning och branschstudier räknar med att kostnaden kan falla kraftigt när produktionen skalas upp, ner mot cirka 1–2 euro per liter i fabriksled på längre sikt.

Varför priset kan landa på 35–40 kronor litern i Sverige

Även om fabrikspriset sjunker återstår den stora prislappen vid pump: skatter, distribution, lagring och marginaler. I länder som Nederländerna pekar kalkyler på att e-bränslen kan hamna runt fyra euro litern i konsumentled, alltså ungefär 44 kronor. Eftersom bensin och diesel redan är några kronor dyrare där än i Sverige, skulle en liknande prismodell här kunna ge nivåer på omkring 35–40 kronor per liter, skriver TopGear.

Osäkerheten är också stor kring volymerna. E-bränslen kräver mycket förnybar el och koldioxidinfångning, och kritiker menar att bränslena riskerar bli en knapp resurs som främst behövs i flyg och sjöfart. 

“Fusuniversum” kan tvinga fram färgade bränslen

Ett praktiskt bekymmer för EU är hur man ska hindra att nya bilar för e-bränslen ändå tankas med vanlig fossil bensin. Redan i tidigare utkast har kommissionen pekat på tekniska krav som gör att bilen bara kan köras på godkänt syntetiskt bränsle. 

I debatten i flera europeiska medier har även lyfts idéer om särskilt märkta eller “färgade” syntetiska bränslen för att göra fusk synligt – en modell som påminner om dagens märkning av vissa dieseltyper. Något skarpt förslag är ännu inte beslutat, men det visar hur långt EU kan vara berett att gå för att hålla isär bränslena. 

Bilindustrin splittrad – Volvo skeptiskt, Tyskland nöjt

EU-svängningen delar branschen. Tyska tillverkare och underleverantörer har lobbat hårt för en öppning och ser e-bränslen som en chans att behålla förbränningskompetens och fabriker längre, enligt Reuters.

Företag som satsat helhjärtat på eldrift är mer kritiska. Bland annat Volvo Cars har varnat för att otydliga regler riskerar bromsa elektrifieringen och skapa osäkerhet för investeringar.

Vad händer nu?

Det avgörande beskedet väntas i EU:s kommande bilpaket och den tidigarelagda översynen av 2035-reglerna. Men även om undantag för nya bensin- och dieselbilar blir verklighet, är riktningen tydlig: det blir inte samma fria bränslemarknad som förr. Nya förbränningsbilar kan få finnas kvar – men på ett strikt reglerat och betydligt dyrare bränsle.

För bilköpare innebär det en ny riskkalkyl. Den som jublar över att kunna köpa en ny bensinbil även efter 2035 kan samtidigt stå inför Europas dyraste literpris någonsin. Och då blir frågan inte om motorn får leva vidare – utan om någon har råd att tanka den.